杭甬高铁跨余慈连接线连续梁工程施工技术

2018-02-15徐永

建材与装饰 2018年26期

徐永

（中铁十七局集团第三工程有限公司河北石家庄 050000）

前言

新建杭州至宁波客运专线余姚特大桥（DK97+385.208～DK97+446.055）设计有一联（60+100+60）m预应力混凝土连续梁，DK97+385.208～DK97+446.055（454#墩～457#墩）跨余慈连接线，与省道交角90度。箱梁下部结构为直径2.0m（1.5m）钻孔灌注桩基础，矩形承台，直坡矩形桥墩。梁体为单箱单室，变高度，变截面结构，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.7m，连续梁全长221.5m，计算跨度为60m+100m+60m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨14m直线段梁高4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，方程式为：Y=0.001625×2。预应力体系：三向预应力体系，即：纵向、横向、竖向。

1 技术要点

1.1 支架设计

支架立柱采用外径5根φ630mm钢管柱+2根φ40mm钢管柱做支撑，钢管桩之间按要求设置剪刀撑。钢管支架上面焊接长宽均为80cm，厚度2cm钢板；上部采取在钢管顶横桥向布置2根40b工字钢。40b工字钢上设17根40b工字钢做纵梁，上面按60cm间距布设20b工字钢作横梁。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力[1]。梁段纵向长14m，横向桥面板宽12m。梁中支点高7.85m，梁底宽6.7m。支架沿纵桥向和横桥向按设计间距搭设，在腹板位置支架适当加密，边跨直线段长9.75m，支架搭设方法同梁段。

1.2 支座安装

（1）永久支座安装。①支座到达现场后，要认真检查核对合格证，附件清单和支座规格型号，及有关材质报告单或检验报告，对支座外观尺寸进行全面检查；对墩顶支承垫石锚栓孔位置、大小、深度和垫石标高、平整度进行检查复测，确认无误后在支承垫石顶面划出支座中心十字线；②支座与支承垫石间应有≥25mm空隙。支座四角高差不应大于1mm；③支座安装时，上下座板要互相对正，上座板中心要对准梁支承中心，纵、横向错动不大于3mm，平面扭转不大于1mm；④支座就位后，对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行注浆，注浆压力不小于1.0MPa；⑤支座安装完成后，质检人员要对支座安装质量进行全面检查[2]。

（2）临时支座安装。本桥梁墩柱设计与箱梁体间为非刚性结构，为避免悬灌梁施工时前后梁段荷载不平衡产生倾斜，且不使永久支座过早受力，在悬灌梁施工过程中，应设置临时支座，并将桥墩与梁体固结，临时支座的设置按设计施工。①临时支座设置在桥墩永久支座的前后侧、箱梁腹板处，使其既能承受上部一定的压力，又能承受一定的侧向拉力；②每墩设置临时支座共4个；③临时支座用C40混凝土；④临时支座用混凝土与墩、梁接触面铺油毡。

1.3 管道压浆

（1）预应力筋张拉完成后，在24h内进行管道压浆，压浆前清除管道内杂物和积水，压入管道的水泥浆要饱满充实，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。

（2）压浆浆体采用净浆，并在浆体中灌浆剂，以及阻锈剂和微膨胀剂，以提高浆体的工作性和密实性及防护性能，水胶比不大于0.35，控制的浆体初凝时间不大于24h[3]。压浆时采用真空辅助压浆工艺，对曲线孔道和竖向孔道从最低点压浆孔压入，由最高点的排气孔排气或泌水。先压下层管道。压浆泵采用连接式，同一管道压浆连续进行，一次完成。确认出浆浓度和进浆浓度一致时封闭保压，并保持不小于0.5MPa稳压期，其稳压期不小于2min，最大压力不小于1.0MPa，竖向孔道压浆最大压力控制在0.3～0.4MPa。当气温高于35℃时，在夜间进行压浆。

2 施工难点

2.1 质量控制措施

①建立质量监控体系。工区成立以工区经理为组长，项目总工程师为副组长，安质部部长具体负责的工程质量监察领导小组，配置专职质量监察工程师，工班设专职质检员，工班之间实行“三检制”。②强化质量意识和业务能力；定期举办工程质量培训班，使全体员工牢固树立“百年大计，质量第一”的思想；定期组织现场技术人员学习铁路桥涵工程施工质量验收标准、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准及有关技术规范和上级各项质量标准规定等，不断提高质检人员的业务能力。

2.2 安全技术措施

施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理，接受交通管理部门和建设单位的监督检查。在施工场地出入口设置规范醒目的交通标志，夜间开启灯光警示标志，必要时，请交警协助管理。为了防止高空坠落物造成人身及交通意外，要在箱梁梁体施工前积极与地方交管部门协商和沟通，在箱梁梁体下方搭建刚性防护结构作为丹拉高速行车安全通道，从箱梁梁体下方刚性防护结构的顶面加焊钢管到箱梁顶面，刚性防护结构的宽度比挂篮每边加宽1m，并加设密闭防护网时，在三角挂篮的外面设置防护网。