交通土建工程路基路面施工的关键技术分析

2018-02-15闫晶晶

建材与装饰 2018年31期

闫晶晶

（辽宁省沈阳市　110000）

引言

在当前交通工程建设中，软土路基是一种常见的不良路基现象，若不能及时处理，将会对工程项目正常运行产生重要影响。路面压实施工是解决软土路基的主要方法，其施工质量影响工程项目施工。因此在当前交通工程路基施工中，相关人员会将研究的重点放在路面压实施工上，以进一步提高施工质量。

1　交通土建工程路基路面施工相关要求标准

（1）强度标准：道路工程在竣工后，会投入正式的使用中，在外界载荷的作用之下，一定要有较高的强度，抵御外界的各种作用力，在发生碰撞、摩擦后不会发生变形的情况。因此，一定要对路基的强度进行严格的把关，保持道路路基的稳定性。

（2）路基结构应符合稳定性的要求。城市道路是城市交通事业发展的重要组成部分，而路基的建设是城市道路的基础，其结构的稳定性是保证道路稳定的重要前提。一旦路基的机构不稳定，就容易出现路面断裂或坍塌的情况，出现较大的交通事故，提高车辆行驶的安全风险。

2　交通土建工程路基路面施工的关键技术

2.1　路基开挖技术

推土机在路堑边坡顶部开始路堑，并挖掘和侧抛材料，直到达到所需的路基宽度。必须在“路堑顶部”施工桩处准确开始路堑，并按照要求的路堑坡度比进行路堑。根据铲刀（S型或U型铲刀）的类型，推土机可沿路段将多余或挖掘的材料推到铲刀前方100m处，以将其存放在稳定的地方。随着边坡变得更陡，越来越少的侧铸造材料被结合到侧填充中。推土机设备的放置控制很少，特别是在坡度较陡的边坡上，通常会产生“棉条填充”。这些填料充其量只能起到很小的作用，许多筑路工人倾向于采用侧浇和废弃挖掘材料的“全台阶法”。结果是路面稳定，但废料填充非常不稳定。

2.2　路基填筑施工技术

分层对公路路基进行填筑压实，各层填筑路基的最大压实度应保持在20cm以下，最后一层路床上方的压实度要控制在20cm左右（在一些特殊情况中，只要符合施工要求即可，并将其压实度的最小量控制在10cm以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之内的范围进行有效控制。路基填筑宽度与填筑层设计宽度相比要多出30cm左右，在宽度确定中，压实宽度要大于施工设计宽度，最后进行削坡施工。为有效避免路基出现积水现象，应设置一个外向横坡在路基表面。与此同时，为防止雨水对路基边坡造成严重的冲刷，可以将临时挡水埝或排水设施在路基填筑施工当中进行设置，在填筑路床的过程中要确保路基的均匀性及密实度，应保持路床顶面横坡与路拱横坡的统一性。

2.3　碾压施工技术

在碾压施工中会影响路基路面压实施工的因素包含了碾压施工的厚度、次数及速度等的因素。①碾压施工的厚度，碾压施工的过程中应该注意碾压的厚度，假如碾压的厚度过厚，在碾压施工的时候会致使最底层压实度不能够满足相关的标准，进而对上层的压实度产生不利的影响。而不同型号的施工设备碾压的厚度也是不同的，因而在碾压施工的时候，我们应该根据实际的施工要求与施工现场的地质情况来选择合适的碾压设备。②碾压的方式，在相关的规定当中已经明确的规定，在碾压施工的时候应该按照先两边后中间的一个顺序来进行碾压施工，这种施工顺序可以保证路基路面压实的效果。③碾压的速度，碾压的速度对于碾压施工的效果有着重要的影响，假如碾压的速度过快，就可能会使公路路面不平整，而碾压速度太慢，则会增加碾压设备对施工材料的荷载力，从而致使施工材料收到了超出自己能力的荷载力。

2.4　压实后的质量检测技术

在沥青路面施工中，主要采用核子密度仪，检测沥青路面的质量。为了数据的准确性，检测人员在检测过程中，务必控制其检测厚度在20cm左右。而沥青表面的密度测量，主要是采用散射法进行，这种方法主要是用于测量土质基层的材料质量，该种方法的测量方法步骤如下：①在检测开始之前，必须先确定测量的具体位置，还要对检测仪进行预热，再将检测仪放置在置顶的位置即可。②待数据稳定时，则可读取数据。在测量过程中，要按照相关标准要求，进行规范性操作，这样才能保证数据的准确性，当测量工作结束后，则可读取数据并作记录，最后关闭检测仪器即可。③当所有检测工作都完成以后，务必将检测仪器放在规定的仪器存放箱中，从而保障仪器安全。