沥青路面冷补料浅谈

阙瑜

(南充职业技术学院，四川 南充 637131)

1 冷补料组成及成型原理

1.1 沥青冷补料组成。沥青冷补料冷补料是一种高科技道路修补材料，由沥青、外加剂(添加剂和隔离剂)和集料按一定比例混合加工制成，一般外观为黑色颗粒状固体，有轻微石油气味、不溶于水，对机动撞击、静电等不敏感，性质稳定。(1)沥青标号参照当地热拌沥青混合料采用的沥青标号，一般较冷地区采用高标号，较热地方采用低标号沥青。(2)隔离剂一般采用车用柴油，主要降低沥青粘度，便于施工。(3)添加剂由多种聚合物组成，当沥青中加入隔离剂后，原有的沥青性能就被破坏，添加剂的加入，使沥青性能得到改善，降低了隔离剂对沥青性能的破坏，改善了冷补液和集料之间的粘附性能。

1.2 沥青冷补料成型机理。沥青冷补料在储存时，按照规定都是在常温且无外力作用的疏松状态，集料颗粒间彼此分离，沥青分子热运动缓慢、扩散作用小，集料间的粘结力微弱。

沥青冷补料在施工时，受到较大的外部作用力，以及日光直照和温度的提升，使得沥青分子热运动加剧，添加剂的挥发，近一步使得沥青材料开始变稠，随着行车作用，冷补料相互粘结互相嵌挤形成强度而逐渐压实至完全成型。

沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，在高温状态碾压成形，冷却后固化，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。在温度、车载和氧气的作用下使添加剂挥挥发(柴油)，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要7—10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右的时间，其变形和强度会逐步稳定，达到或超过热沥青混合料冷却后的性能。冷补混合料的强度由两部分构成：一是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的。二是混合料经碾压后由于矿料颗粒间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补料这两部分力就构成其初期强度，并足以抵抗车辆荷载的作用。

2 冷补料广泛性

2.1 全天候型修补材料。冷补料适用的环境温度范围宽，可在-30℃至50℃之间适用，可以在雨雪潮湿的恶劣环境条件下及时修补坑槽。

2.2 施工简单。使用冷补料进行路面坑槽修补时无需粘层油.备料可随用随取，不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实、人工压实或汽车轮胎碾压即可。并且用冷补料修补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。

2.3 适用面广。冷补材料与沥青混凝土，水泥混凝土，金属表面，木面等不同基质的材料均有良好的粘结力，可广泛应用于道路路面破损坑槽、挖掘坑洞、地下管线铺设后的路面恢复、井盖周围、桥梁路面、停车场、机场跑道以及施工机械难以触及部位的修补与养护。

2.4 质量极佳。冷补料路具有极强的抗老化和粘结性能，修补的坑槽寿命在10年以上，并不易产生脱落、龟裂等不良现象，不需重复修补。

2.5 修补成本低。使用冷补料施工时，不受天气和坑穴大小及数量的限制，且修补时无需加热或搅拌，可根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费.真正地100%利用。采取随时修补方式代替传统的集中修补方式，将最为经济、有效。

2.6 便于交通。用冷补料修补的区域无需封闭交通，可立即通车，能大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。

2.7 绿色环保。冷补料的生产和使用不会产生沥青黑烟、废料，且成品不溶于水，因而不会污染大气和地下水，有利于环境保护。

2.8 容易保存。冷补料能在室内外无覆盖的情况下存放，散料存放期两年以上，袋装则可无限期存放，不会结块。低温施工时，应将其放在5℃以上的库房内存放24小时候进行。

3 冷补料局限性

现行研究将冷补沥青混合料强度影响因素可分为内因(即材料因素)和外因(即外界环境因素)。内因主要有：稀释剂类型及用量、冷补沥青用量、石料种类、级配等，外因主要有：修补时间、温度、湿度、车辆荷载等。

修补后的坑槽由于冷补料未完全固化，表面会变形，车辆行驶后，会出现车辙，只要沥青冷补料不会被车轮胎带走，就不用处理，这是正常现象，也是冷补料与热沥青料的区别。

根据冷补料成型机理，稀释剂(柴油)挥发越快，沥青黏度增大越快，则黏结力值增大越快，混合料成型速度越快；稀释剂用量越小，则沥青黏度就越大，黏结力值越大，混合料初始强度越大，稀释剂用量越大，则沥青粘度越小，黏结力值越小，混合料初始强度越小，施工越方便。

4 结束语

随着沥青路面的的老化，路面坑槽将进一步增加，危害极大，一旦出现必须尽快修补，传统的热补繁琐，冷补沥青混合料的产生，解除了很多条件限制，适用广泛，具有较好的社会效益和经济效益。

很明显，冷补料的施工和易性与初始强度是矛盾的，因此，笔者认为对于交通量少、无重型车载的路段，应选用施工和易性高的冷补料(隔离剂用量增大)，对于交通量大，有重型车载的路段，应选用初始强度高的冷补料(隔离剂用量减少)。

参考文献：

[1] 《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017

[2] 杨枫,张洋.冷补料在道路养护工程中的应用.华东公路,2003.

[3] 公路养护技术规范(JTGH10-2009)