悬臂浇筑法施工上跨既有线的双幅箱梁控制要点

卢翔

（广东广铁华南建设监理有限公司 510000）

1 工程概况

1.1 工程简介

近年来，随着国家大力发展基建加大路桥投资，人民对于生活要求日益提高，我国的桥梁建设也逐渐提高了要求，特别是在临近市区的地段，由于兼顾环保与交通疏解需求，没有太多的场地提供，这就要求我们的桥梁施工要改变思路。从莞高速上跨广梅汕铁路立交桥长221m。桥梁上部结构采用（58+105+58）m预应力混凝土变截面连续箱梁，一孔跨越广梅汕铁路（京九铁路），挂篮悬浇施工；下部构造桥墩采用实体墩、圆柱墩和钻孔灌注桩基础。桥址区属山间冲洪积平原地貌区。该桥与规划常平环镇路共线、上跨广梅汕铁路，地面高程6.80～13.90m之间。

结合现场实际情况，施工存在以下困难：连续刚构上部结构跨度大，作业面距地面高，各部尺寸难掌握，施工技术复杂，机械设备要求高。连续梁上部施工量较大，工期紧。连续刚构上部结构施工要经过风期、夏季和冬季，施工中防洪、防风、防寒保暖难度大。因此，本桥重难点主要为（58+105+58）m连续刚构上部结构施工，左右幅间隔仅0.5m，在紧张的工期下，必须同步施工0#、1#块，由于上跨京九铁路及东莞东站东侧、西喉的机车整备线3条共5股道，安全要求极高，必须在极其有限的天窗封锁时间内完成同步移篮作业。

1.2 施工方式选择

变截面预应力混凝土连续箱梁采用4对菱形挂篮，在2号、3号主墩上分别对称平衡悬臂浇筑箱梁。0#梁段采用满堂支架法施工。0#段施工完成后，在0#段上拼装挂篮，其它悬浇段在挂篮上对称浇筑混凝土，边跨边直段搭设满堂支架现浇施工。悬浇段和现浇段施工完成后，在两边跨先合拢，形成单悬臂梁，最后在中跨合拢，形成三跨连续梁。合拢采用吊架合拢。张拉合拢后完成体系转换。

2 施工控制要点

2.1 挂篮施工步骤

现浇连续刚构梁采用挂篮悬臂施工，每处悬臂灌注连续梁施工采用2套菱形挂篮（每套挂篮及附属设备重（含模板）104T），在2个主墩上对称施工，总共需要4套挂篮。主桥分2个“T”单位，为保证施工状态时下构安全，箱梁悬浇施工时应做到重量均衡、进度对称、确保安全。

（1）箱梁0号节段采用托梁现浇。在主墩两侧搭支架及临时钢管支撑，立模通过监理验收后浇筑0号块。0号块体积较大，必须在施工时保障托架的强度与刚度，由于不均匀沉降会导致0号块开裂，因此要对托架进行预压，持续观测形变，待观测数据符合要求后方能开始浇筑。0号块浇筑时应注意在底板临时支撑管支承点处设置垫块，并与箱梁底板一起浇筑。为卸架方便，设置逐步卸架设施。0号块混凝土强度达到90%设计强度，且龄期不小于7d（以后各阶段均同此要求）后，张拉T0钢束。

（2）其他节段的施工采用悬臂浇筑法。在0号块上拼装号挂篮后进行前移，浇筑剩余节段，根据设计要求逐步张拉并进行锚固。

（3）边跨合拢。边跨在吊架上浇筑合拢段，然后依次张拉边跨连续束。浇筑混凝土时注意在中跨悬臂端部加平衡水箱。

（4）中跨合拢采用吊架法进行施工。注意应先吊挂水箱并注水公众41.4t（两端合计），在安装吊架，然后才能安装内、外刚性支撑。合拢温度范围 15±5℃。

（5）纵、横、竖向预应力钢束的张拉顺序为：张拉n节段纵向钢束时，张拉（n-3）节段的横、竖向预应力钢束。纵、横、竖向预应力钢束的张拉，均采用“双控”，以控制张拉力为主，控制引伸量为辅，按设计张拉力进行张拉。

（6）钢束定位：箱梁纵、横、竖向钢束，必须按图纸位置进行准确定位。根据设计图纸对定位筋的数量选取适宜的断面绘制定位筋布置图。如遇预应力管道与普通钢筋干扰时，应扳移普通钢筋，确保预应力管道位置准确。

各合拢段混凝土灌注，一般要求温度变化不剧烈的夜间施工，保证气温最低。合拢段的两侧块件上需设劲性骨架，用来临时锁定梁体对接，保证浇筑质量。

施工时需保持悬灌浇筑的两端重量平衡，并注意纵向无偏载，两端的浇筑进度差值不超过2m3。

2.2 上跨既有线施工的安全措施

2.2.1 既有线天窗施工安全管理办法

本工程的特殊性在于挂篮施工在京广高铁上方，需严格遵照广铁集团对于营业线安全管理办法执行，因此挂篮的移动必须在天窗时间进行。既有线施工过程中，施工单位必须在实际施工调度命令的起止时间内完成作业，作业开始前，遵循“行调”与“电调”两个命令，均得到设备管理单位确认后方可入场施工。作业完成后，经施工单位、设备管理单位检查达到放行列车条件，由驻站联络员与设备单位检查人办理开通登记，车站值班员签认后，按规定开通线路。

2.2.2 天窗时间挂篮移动控制措施

移动挂篮必须首先确认强度达到要求，按设计要求进行的张拉与压浆等工作均已完成，具备移篮条件后方可进行。挂篮的移动总体顺序遵照以下步骤：

（1）左右挂篮解体。

（2）左挂篮临时锚固。

（3）解除联结系。

（4）右挂篮移动到位。

（5）左挂篮补充各杆件系统，并移动到位。

由于时间限制，白天需精心组织，提前将准备工作做好，天窗时间挂篮移动遵照以下步骤进行：

①松开承重吊杆，由倒链承重。

②主梁后锚稍松，千斤顶将主梁向前顶起，由人工将滑道转移到位并连接牢固。

③松动模板系统，把外模调节到位，用千斤顶将主梁顶推到位，主梁的前移带动侧模系统，底模系统及内滑梁整体滑移到位，随着主梁的前移，压紧器应交替前移（不得少于2根），以保持主梁的稳定，滑到位以后将主梁后锚杆锚紧（不得少于3根），并用测力扳手张拉15T。

④侧模系统在主梁前移时与主梁同步前移，到位后，把外模调节杆调节到适当位置，将侧模与底模连接成一个总体。

⑤将底模系统后端锚固于已成梁段上。

至此，迅速将人员机具撤离现场，以免造成天窗延误事故。第二天开始完成剩余工作，包括：

初调标高后，将底模系统与底板，侧模系统与翼缘板及腹板外侧密合，后吊杆用螺母锁定。精调中线、标高，随后用倒链将内模系统拖移到位，并调好中线及标高。

挂篮移动注意事项：

①挂篮移动时要保持整体平移，左、右菱形桁架协调一致，防止移动时菱形桁架受水平力过大。

②挂篮的移动速度控制在1.5m/h以内。

③挂篮移动时左右晃动距离不能大于1cm，同时控制好滑道方向，滑道固定方向偏差2mm。

④挂篮移动前要检查滑道锚固情况，要求每根滑道要锚固三根竖向预应力钢筋，防止挂篮移动时发生倾覆失稳。

⑤挂篮移动时两侧吊杆要用倒链保护。

3 结语

在从莞高速上跨广梅汕铁路立交桥施工过程中，上跨既有线，挂篮移动及防电棚施工只能在天窗时间进行，因此要求左右幅同步施工与合龙。经过各参建单位不懈努力，铁路部门的大力配合与支持，本工程顺利完工，同时满足了高速公路质量管理要求与铁路安全管理要求，保证了上跨广梅汕铁路立交桥的施工质量和安全，为今后类似工程积累施工经验。