地铁安全运营的影响因素与对策研究

2018-02-14宋筱茜

建材与装饰 2018年42期

宋筱茜

（成都地铁运营有限公司四川成都 610041）

引言

地铁与传统“火车”类似，两者均依靠钢轨来行驶，那么在地铁运行当中，势必会存在传统火车当中的一些安全隐患，这些隐患在现代视角下危险程度相对较小，因为现代技术水平相对发达，通过信息化等技术的支撑，可以有效对此类因素进行控制，而在其他一些现代因素的干预之下，地铁运行还存在一些新型的安全隐患，此类隐患的危险性要相对较大，因为现代人对其了解相对较少，所以防护手段上可能存在不完善的现象。上述分析主要介绍了地铁运行的两种因素，两者虽然在某角度上威胁程度存在差异，但是在控制对策角度上，不可以差别待遇，应当在公众安全的角度上，尽最大努力避免隐患爆发。

1 地铁安全运营影响因素

1.1 人为因素

地铁运行的主要区域位于城市内部，其运营机制类似“公交车”，因此其在公众的角度上具有较高的接受度。在此背景下，使用地铁的人越来越多，甚至都超过了地铁的容纳空间，这种现象使得地铁站环境拥堵、混乱，加大了地铁运营的危险性，在以往的一些事故当中可以看到，许多地铁站在“人满为患”的前提下，出现了踩踏致残致伤事件、掉下站台被地铁碾压事件等，这些现象无疑已经对公众使用地铁的安全造成了一定的影响，而造成这些影响的就是人本身。此外，人为因素还具有一些其他表现，例如乱丢杂物到轨道范围之内，导致地铁运行受到杂物影响出现不当行驶现象等，虽然这些因素导致地铁出现重大安全事故的概率很小，但在公众安全的考虑下，依旧需要重点对此保持控制[1]。

1.2 地铁因素

地铁运行主要由地铁列车、钢轨组成，但是两者身上还存在许多零件，例如列车车轮、钢轨地基等等，这些零件的状态是否良好，将决定地铁运营的安全性。具体来说，地铁作为一种金属产品，其在一定时间、一定次数的运行之下必然会出现损耗，导致其状态不佳，此时就会出现安全隐患，容易引发列车脱轨、钢轨松动等，此类现象对于公众的安全性威胁巨大，地铁管理部门应当对此保持重视[2]。

1.3 基础设施因素

在地铁站当中，除了地铁列车、钢轨等主要设施以外，还存在其他设施，例如自动化扶梯、楼梯、换乘通道及进出口等，这些部位是地铁乘客“必经之路”，而随着地铁车站人流量的不断增长，这些部位时常出现乘客拥堵现象，尤其在高峰期这种现象会更加严重，当乘客拥堵达到一定程度之后，人流中的个体容易出现安全事故。究其原因，现代大多数地铁站的基础设施设计并没有考虑到人力的增长与变动，体现出运能与运量不匹配的问题。

1.4 监控设备因素

为了维持地铁安全运营，在现代技术背景下，许多地铁单位都采用了信息化的监控设备，以此来实时监控地铁运行路段的状态，如果出现异常现象可以及时提醒列车相关人员，但如果监控设备出现了故障，就代表监控人员无法发现异常，使得列车在不知情的情况之下，与异常现象接触，可能会导致一系列的地铁事故。

2 地铁安全运营改善对策

2.1 人为因素改善对策

针对上述分析的人为因素可以看到，大多数人为因素的表现都体现出秩序混乱的现象，因此对于人为因素的改善对策应当以秩序管理为主。在秩序管理方面：①需要地方政府需要授予地铁管理单位管理秩序的权利，以此使地铁秩序管理制度具备权威性；②地铁管理单位应当着重对秩序进行优化，针对所有的已知或预想到的人为因素影响，制定相应的管理制度，例如针对“挤地铁”现象，应当要求乘客在上地铁时自觉排队，有序进入车箱内部，如此即可初步避免人为因素的影响；③因为地铁站人数众多，地铁站的人力资源一般无法全面监管庞大的人群，此时可以接触一些设施来进行管理，例如在地铁进车口设置铁栏渠道，使得乘客必须通过铁栏渠道才能进入车箱，由此可见在铁栏渠道的应用下，人群必然会形成队列，便于地铁管理人员进行管理。此外，铁栏渠道的应用需要体现出“人性化”因此地铁运行存在高峰期与低谷期，高峰期当中人数众多，那么可以采用铁栏渠道来维护秩序，而在低谷期人数较少，继续使用铁栏渠道无疑会造成阻碍，因此可以在低谷期撤销铁栏渠道。

2.2 地铁因素改善对策

针对地铁因素，地铁管理单位需要做好日常的地铁维护工作，定期对地铁以及路段钢轨进行检查，检查期间需要停运区段地铁，此举不但可以给维护人员提供安全保障，另外还能避免乘客与危险事故相互接触。在维护检查工作当中，如果发现了安全隐患或者异常现象，相关人员应当及时对此进行分析处理，了解其具体位置、影响范围等基本属性，同时进行记录工作，并上报给上级部门进行分析，得知隐患或异常的发生原因，最终针对原因进行处理、控制，即可在根源消除其影响。