城市道路与桥梁常见病害与防护措施

2018-02-14孙艳刚

建材与装饰 2018年37期

孙艳刚

（长春市城建维护股份有限公司 130062）

引言

城市道路与桥梁产生的病害数量繁多，产生病害的原因往往多种多样，贯穿于设计到施工到后期养护的全经过。目前来说，对于城市道路与桥梁的设计是比较专业的，过程也受到严格的监督，因此后期的养护对于延长城市道路与桥梁的寿命尤其要紧。同样地，在设计与施工阶段对于可能出现病害的科学规避也是同等紧要。

1 常见病害

1.1 地基沉降不均

地基沉降不均，有可能是设计之前对于当地的勘察不够，或设计者对勘察数据不了解，或是施工人员操作不规范等原因导致的，也有可能是周边其他工程施工作业间接地影响了地基的均匀，因而沉降。

1.2 裂缝

裂缝可能是由于道路受到的压力不合理，或是由于道路表面水分的侵入引致的基层开裂，抑或是路面结构强度不足。也有可能是由于后期的保养工作不到位导致路面使用年限过短。

1.3 麻面

由于集料和沥青之间的粘连性不足，在行车压力的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成坑槽、松散等病害。麻面属于路面正常的磨损，但是过快形成麻面应当是施工时偷工减料或是粗心大意，应当改善[1]。

1.4 梁端头破损

导致梁端头破损的原因有可能是在设计流程中设计者失于周密，或是施工时施工人员对于桥梁伸缩装置的装配不到位，或是桥梁养护过程工作人员对桥梁伸缩装置的养护不尽责。

1.5 混凝土碳化和钢筋锈蚀

混凝土碳化是因为其本身的材料水泥，在与水发生水化作用和产生了熟石灰，熟石灰与空气中的二氧化碳出现化学反应，产生了碳酸钙、氢氧化钙等物质，就是导致混凝土碳化的主要缘由。钢筋的锈蚀主要是因为没有做好钢筋的防护工作，加上混凝土产生变化后会对钢筋产生一定的腐蚀效果，加速钢筋病害。

1.6 支座结构病害

支座结构的病害大概率是由于表面保护涂层的剥落。由于支座的材料大多为钢筋与混凝土，碳化作用与锈蚀作用共同导致支座强度变化[2]。

2 防护措施

2.1 施工前

施工前，在道路桥梁的设计阶段，设计师及工程师应当考虑周全，对以往已经出现过的设计缺陷进行规避以追求道路桥梁质量的提升。在设计方案中强化保护设计，对后续的磨损进行合理计算。概念设计对于工程的重要性在于保证设计的正确方向，保证工程不犯原则上的错误。意味着设计成品比现阶段的具有更高的水准，更合理和更经济的结构形式。

2.2 施工过程

提高施工材料质量可以说是降低城市道路与桥梁病害率的根本措施。但同时工程技术导致施工过程对于道路与桥梁的质量也产生关键影响。在具体的施工过程中，完善各岗位责任制度，明确各人的职责。加强对一线工人的管理，提高其思想认识水平，规范工程程序，提高其安全意识与技术素质。最紧要的是要抓好质量管理，提高工程质量，保证建筑物安全性。对于施工过程的控制也需要加强，对包括操作方法，作业流程等方面时刻进行检查和监督。

2.3 养护

2.3.1 地基沉降不均

地基沉降不均的问题，需要施工单位在施工前认真进行现场勘查工作，真实记录基本情况以供设计师参考，进行科学的设计以提高建筑质量。在后期已经产生沉降问题之后，要及时对路面进行修复以避免更进一步的损害。

2.3.2 梁端头破损

防护梁端头破损需要在施工时选择合适的工艺，加强对锚固钢筋焊接的质量控制，并且在选择桥梁伸缩缝结构时要充分考虑到施工地区的气候环境，要求设计人员严谨对待桥梁端头的设计，避免桥梁在实际投入使用后因为长时间承受压力使梁端破损或是伸缩装置失灵。同时要求养护人员对于桥梁情况熟悉，不忽视任何一处可能引起安全隐患的病害。

2.3.3 混凝土碳化与钢筋锈蚀

混凝土碳化可以通过必要的防护措施，隔绝混凝土中氢氧化钙与空气的接触以起到良好的防护效果。另外要及时对桥梁裂缝进行填补，以防止二氧化碳通过裂缝进入到混凝土内部加剧混凝土碳化。或是在混凝土搅拌的过程中加入缓蚀剂，其中涂膜隔绝材料的方式会造成很大的人力消耗。所以比较少用到常用的是加入缓蚀剂的方式，能够有效地减缓混凝土的碳化。

2.3.4 路面裂缝、麻面

裂缝与麻面的养护按照施工工艺和适用条件的不同，主要包括三种方式：灌缝、填缝和贴缝。不严重的裂缝可以选择不开槽，直接灌缝处理，采用专门的设备和专用的材料按照特定的施工工艺进行路面裂缝处理。而严重的裂缝养护宜挖除原路面结构，重做路面。沥青路面坑槽病害的修补按照修复工艺的不同，可分为热补法和冷补法两种类型。前者采用热拌沥青混合料，有的还对原路面的局部进行加热，而后者则采用常温沥青材料进行修复。