七除八扣乘多少呢？

DONNY+NG

发动机的动力来自燃烧汽油，但燃烧汽油后获得的能量，最終有多少传至车轮驱动车辆呢？

现今几乎所有汽车都使用四冲程发动机，因为它比转子、二冲程和涡轮发动机可靠，制作成本较低，兼且较容易调校至符合当前的废排标准，故此经过百年仍然屹立不倒，可是这类机器的效率其实不高，燃烧汽油后获得的能量，最终只有小部分被用来驱动车辆。

燃烧汽油产生的能量，简单来说就是热力。以汽油发动机而言，当中大概有30%的热力直接从废气排出发动机而流失，另有30%左右的热力是透过发动机体、机油和冷却系统流失于大气之中。剩下的40%能量，当中大概又有高达10%消耗于发动机内部摩擦、驱动发动机内活动组件，以及所谓泵气损失的进排气效率偏差而流失。余下来的，还要用来带动发电机、液压助力泵、空调压缩泵、水泵等外加装置，接下来又被变速器、传动轴等消耗了部分能量，结果七除八扣之后，从汽油所获得的能量，最终只剩下20%至25%左右是用来驱动车辆。

提高发动机效率有很多方法，时下常用的有缸内直接燃油喷射系统，它的供油量和时间比传统喷射系统准确，雾化燃油效果也较好，让燃油得以更加彻底地在汽缸内燃烧。可变气门正时系统则能配合发动机转速改变气门开关时间和幅度，降低发动机的泵气损失，简单来说即是提高发动机进排气效率。提高发动机进排气的效率的方法还有使用机械或涡轮增压器，后者的运作更是利用废气中的能量来带动，故此可说是其中一类能量回收装置。

上文提到发电机、转向助力泵、空调压缩泵、水泵等都消耗发动机的能量，以马力计算，空调压缩泵便消耗大概4匹马力，故此关上比开着空调省油，而且加速快一点，这是部分汽车于全油门加速期间自动关掉空调压缩泵的原因，使用电动空调压缩泵也是业界新趋势，事实上部分混动车已经使用这类电动装置。近乎所有新车都转用电子转向助力，皆因传统液压助力泵消耗2至4匹马力，以电力辅助转向系统便可省油一些。至于发电机，动辄消耗数匹至十匹。为求降低发电机的负荷，越来越多新车只会在制动减速期间，即车轮反过来带发动机转动的时候，发电机才会全力出击替电池充电，其余时间只会轻微发电“养”着电池，这个回收动能转化为电力的做法能够降低一点耗油量呢！水泵也会消耗动力，而且发动机转速越高，消耗越大，随时高达10匹8匹，故此不少汽车已经改用了电动水泵。总之，电子助力、电水泵甚至电空调泵将会是大趋势，聚沙成塔，各项装置电力化之后便可降低动力损耗，达到较省油和较低废排的效果。