上汽通用雪佛兰探界者

朱黎

到访理由：探界者将一些神秘车身科技技用以对付日趋

严格的碰撞测试

雪佛兰探界者的售价一点都昂贵，但车身制造工艺和材料却十分厚道。

你比如说用以抵抗极高冲击力的A柱、B柱和一些衡量运用了超高强度热成型钢。当然这一材料绝非雪佛兰一家专属，几乎所有的车厂都会将它用于类似位置以确保在正面和侧面撞击时乘员舱的完整性，但雪佛兰却能通过滚压技术将这块钢板的不同位置制成不同的厚度，这样一来，厚度较高的抗压部分提供足够刚性，承压力无需太大的部分则可以相对薄一些来减轻车身重量。垂直于车身的两根前纵梁在抵近包围的一端微微向外侧岔开，这种手法和以前笔直安置的做法完全不同，目的是抵御IIHS美国高速公路碰撞实验室所创立的25%小面积碰撞。副车架依旧与车身紧密相连并用螺栓加以固定，可螺栓并非像以前那样刚性十足，而是被设计成可以断开的形式，如此安排也是寄希望于让副车架在严重碰撞时脱离车身，形成更大的溃缩空间来吸收冲击力。探界者还运用于一些保密的车身连接技术，譬如无需焊料的镀锌钢板的激光焊接技术，当这些零零散散的制造工艺和材料编织到一起，造就了探界者不凡的被动安全实力。我親眼目睹了探界者50km/h的正面碰撞试验，这对它来说简直轻而易举，未来的车身制造科技足以满足未来更为严苛的碰撞测试。