HOLY FXXK

第一次近距离打量FXXK，你会不期然提出许多美学问题自问自答，就像整个脑海充斥着卡通人物荷马-辛普森的失常独自。譬如技术员打算用那根粗大脐带做什么，或者到底是谁给车尾设计出那些奇形·隆状的小翼片。至于我自己，最不想被他人从吓坏了的脑袋读取的问号则是到底有谁会想到，更准确地说是有谁会觉得有需要把LaFerrari的速度弄得更快。

佛罗里达的阳光正在悄悄爬进一个放满马拉内罗瑰宝的车库。我们身处的代托纳赛车场，似乎不是驾驶这类法拉利跑车的首选场地。因为一说到代托纳，自然会联想到《霹雳男儿》，而不是勒芒。不过这个早上应该列作例外，因为昨晚是法拉利一年一度举办狂欢会的大日子，厂方更安排了一系列特备赛事为Corse Clienti计划助兴。创办至今已有一段时日的Corse Clienti计划，原意是让买下老款法拉利赛车的客户偶尔把厂方代为照料的宝贝拿出来一显身手，不过计划很快便扩大至涵盖法拉利以“XX”为记的新类型系列。

XX系列的第一号作品叫FXX，简单地说就是扒光所有街车装潢，排气声浪足以令人眼泛泪光的轻量化Enzo，其后又相继推出了599XX和另一个更极端的版本，此外说不定还有一些我不曾听闻的零点—二三四版本。当然嘛，Clienti计划本来就是与世隔绝的小圈子，并非为了出风头或者宣传手上持有什么盖世·陕车而存在，而是一个私人俱乐部，只会招待那些不会为了这等事大惊小怪的超级豪客。然则我今天又何以在此出现呢？跟你一样，我也不明所以。

其实刚才一句只是大话。我之所以在此，就是为了一试XX家族的最新成员——FXXK。秉承历代XX的基本套路，法拉利削减了LaFerrari的重量，同时注入更强大的动力，空力设计的更新幅度足以令摩德纳碳纤维专家的裤裆如山凸起。对呀，我的确知道此行目的是掂一掂这些杰作的斤两，可是直到这一刻仍然觉得自己只是一个不速之客。

为什么世上居然有人想令LaFerrari跑得更快？我以为原因跟以往破除万难最终成就惊世一陕车的所有壮举如出一辙，答案只可能是“因为可以”。听到这种理由，我通常会照单全收，笑不拢嘴地收下天马行空的成果。这一次却必须按捺冲动，冷静回想上一次在波尔蒂芒赛道驾驶LaFerrari的经历——由于速度实在太凌厉，当时我不得不每隔几圈停下来以免小命不保。须知LaFerrari是碳纤维底盘双轮驱动的霹雳雷火弹，油电合璧威力高达718kW，包含诸般油液在内的重量不到1600kg。就算倍耐力Corsa轮胎粘且暖，用三挡宣泄过剩力量之前根本无法开尽油门。事实上大部分开过LaFerrari的人，都会认同这款超跑犯不着进一步提升速度境界。

藉着删除掉车厢仅余的舒适装备，再确保所有东西一律以碳纤维或某些极度稀有的金属制造，LaFerrari却证明犯不着并不等于做不到。能量回收和混合动力系统也改弦易辙用上法拉利F1赛车的同一单元，不止重量变得更轻，效率和动力也更可观。拜这些功夫所赐，FXXK的重量比LaFerrari整整降低了90kg。

话说单凭这一手轻身功夫，只要略为提升下压力和出动光头胎，其实已有足够条件成就一件吓煞一般亿万富豪的赛道利器，FXXK却誓要更进一步。以上文提及的KERS系统为例，便额外带来了131kW火力。6262mL的V12巨肺则凭着新型凸轮轴、进气设计和其他细节改良把内燃动力提升至641kW。在此之前，所有人还以为同型发动机在F12身上达到544kW已经是极限呢！

结果FXXK的综合动力输出达到773kW，整备重量报称只有1495kg，却依然仅靠后轮驱动，可想而知非同小可。至于车名，法拉利选用英语中用途最广泛的单词实属明智之举。

开FXXK并非说开就开。首先，你会绕着它细意打量，为这身充满侵略性的造型拍案叫绝，惊讶于无微不至的细节改良居然可以在210km/h左右便产生超过500kg的下压力。主动尾翼虽然直接取自街道版，其他空力装备却焕然一新，当中包括了貌似LMP1武装的新型车头分流板和车尾扩散器。事实上说是“貌似”，不如说是但有过之，因为它们的尺寸根本超出所有现行赛例的上限，连赛车也没有资格使用。难怪FXXK颇有无限制级赛车的霸气，比作混合动力世代的Can-Am也不为过。

车顶上有一红一绿两盏灯。红灯亮起代表生人勿近，因为这时车身有漏电之虞，电压足以把充当人形接地线的阁下当场电死。可是不知何故，触电风险反而令人觉得蛰伏于车库的FXXK更加刺激，醚成一条线的前灯格外杀气腾腾，彷佛一个眼神就可以盯死你。

跟LaFerrari一样，驾驶席直接镶在碳纤维底盘上，所以每位车手都会量身定造一套座垫。试过那套临时借用的座垫，看来我真的有必要多多跑步健身，不过驾驶坐姿本身倒是顶呱呱。LaFerrad的仪表板大致上维持原状，古古怪怪的方形方向盘得以保留下来虽然有点可恨，其他方面却混合了WEC和NASA風昧，令人忍不住左看右看大饱眼福，不过注意力最终都会落在一枚提供下列功能的大型旋钮上——Long Run、Fast Charge、Manual Boost和Qualify，当中又以最后一项功能尤其叹为观止，因为这是不遗余力模式，意味着FXXK不再考虑温存能量，只管火力全开，在一般长度的赛车场一圈定成败。

确定过坐姿舒适，我便离开车厢穿上战衣，戴好头盔后再次把身体挤进驾驶席。价值185万英镑的跑车，树脂玻璃侧窗上只有小小一幅滑动式通风窗，应该说是饶富赛车风昧还是有失身份呢？个人倒是觉得相当帅气，按动点火开关一刻还有点后悔没有戴上耳塞。天啊！这家伙的声浪真的震耳欲聋。启动器发出一声尖锐厉响，发动机便猛然咆哮，声威之壮吓得摄制人员纷纷退开一步。我上一次听得这么雄壮嘹亮的唱腔，对象可是法拉利的V12一级方程式赛车啊！就算有分别，也只是FXXK身上添7--些电池和气动气门，声威其实所差无几。

变速器沿用LaFerrari的双离合货色，但齿比更加紧凑。我敢说正规序列式赛车变速器有助进一步削减重量，不过考虑到FXXK的用途和各个电子控制单元必须紧密交流，法拉利没有使用赛车加减式系统也不无道理。

事实页证明这是无关重要的枝叶，因为把右边挡杆拨进一挡滑进赛道，第一时间就觉得这辆跑车非常称手，右脚一推油门便乖乖起步。驾驶视野的确有点狭隘，但转向手感轻盈，就算Brembo陶瓷盘刹尚未热身，也不必深深按压踏板。

不过最初的确没有很强烈的机械联系感。跟所有现代法拉利跑车一样，这套转向的轻盈程度令人不禁怀疑方向盘和前轮之间是否有实质机械连系，觉得传动系统未免太顺滑，轮胎也有点出人意表。FXXK使用的倍耐力赛胎未至于只应天上有，粘劲也不见得盖世无双，但与所有光头胎一样，在寥寥可数的胎纹彻底热身之前，车手仍然会觉得轮胎懒散，对于右脚一捅就能召唤773kW的·隆物来说自然弊多于利。

然而随着胎温上升，情况也迅速改善。物理使然，后轮胎理应相当快达到工作温度，事实也的确如是。这时便可以开始依赖那些电子底盘控制系统，于是乎跑了两圈便够我确定它们是我历来所见最出色的系统，不单允许车手直捣FXXK的抓地力极限，而且不会粗暴截断动力，也不会明目张胆对个别车轮施加制动，而是用天衣无缝的电子干预手法让你游走于极限边缘，神奇程度胜似有一双无形之手扶持着FXXK，在突破抓地力极限之前止于至善，让你毫无后顾之忧专心领略其他方面的妙处。

把manettino拨至Race模式，你真的可以火力全开冲过二挡弯，任凭微处理器杜渐防微化解乱象。一旦考虑到实际驾驶这些跑车的人是谁（可想而知都是富可敌国的业余车手，而不是职业赛车手），自然明白这手干预功夫是FXXK最值得佩服的妙处，对于善用这种水平的发动机尤其意义重大。

我一直尝试找出这台发动机的破绽，但直到此刻还是徒劳无功。这台V12的歌声相当符合自然吸气系统的形象，与电气动力合璧的效果却往往令人乍惊乍喜。这套混合动力系统完美糅合了随传随到的强大扭矩，不必等待发动机转速上升就可以发力加速，全速推进时又有转速超过8000r/min的V12呐喊助威。FXXK舞起来也因此显得格外灵活，懂得变通，完全不像它的奇特造型那么拒人于千里。我全程只管用上比正常高一挡的挡位。虽然理性每每告诉你代托纳的慢速弯应该用二挡攻略，但直觉每一次都会告诉你电子底盘控制系统足以让你宣泄再升一挡的冲动。

操纵特性平易近人，合乎情理。我的意思是法拉利完全没有理由把Clienti顾客的宝贝弄成剑气四溢见血封喉，否则岂止荒谬，说是自杀行径也不为过。所以FXXK—待轮胎热身足够，入弯一刻会出现相当明显的推头倾向，但车手只要略施773kW的V12油电威力，便可以中和任何幅度的转向不足。高速弯的攻略方法更妙，因为这时空力装备大有用武之地，下压力之大足以令你觉得内脏也受到挤压，面部肌肉因为G力骤增而绷得紧又紧。

关掉所有电子辅助系统会变成怎样？答案可能是所费不赀却不枉此生的漂移体验。算了罢，反正FXXK的妙处不在于漂移，何况光头胎本来就不大适合漂来漂去。不过FXXK确有本事让你挟着胎烟甩尾，一边用油门平衡漂移姿势，一边提醒自己反打方向时不要忘记手中方向盘并非正圆形，以免一个忘形反手一扭时摸了一个空。唯一可能构成障碍的是转向幅度未必够你玩花式，因为FXXK的前輪胎比LaFerrari宽阔，左右扭动的幅度相对小，车手控制大角度偏滑的自由度自然相应降低。无论如何，我可以问心无愧地说一句，用FXXK漂移是我投身职业司机以来最美好的经历之一。

刹车威力无边。虽然受尽我一圈接一圈的折磨，刹车威力仍然丝毫不减，也没有流露出一丝疲态，感觉上却又跟赛车刹车不太一样，因为刹车踏板操作起来并不见得沉重费劲。这种举重若轻的情况同样见于其他方面，甚至可以说是FXXK最巧妙的独门功夫。总之操纵不必用上九牛二虎之力，抓地力又未至于用之不竭。这些特性赋予了FXXK一股独特气质，令人觉得它充满挑战性，却未至于难度太高。我可以肯定40位FXXK车主已经知道自己多么幸福，但我仍然想借此机会再三保证他们的确拥有史上最伟大的驾驶利器之一。