超音速巡航导弹

这台百公里加速和车门开启方式足以秒杀其他新能源汽车的Model X，才是我们梦寐以求的终极目标。

在特斯拉诞生之前，人们普遍认为以电力驱动的汽车做成高尔夫球车或老年代步车更为合适，慢条斯理的优柔做功模式绝对是汽车界的耻辱，想在不久的将来全面替代内燃机汽车？白日做梦去吧！特斯拉倒也没做过什么大事，我的意思是，它没有挤进吉尼斯最快电动车的榜单，也没有刷进纽伯格林北环赛道的圈速榜，就凭网上那些大虐高性能车和超级跑车的民间小视频却已名声大噪。对于一款量产的民用电动汽车来讲，特斯拉这点本事足够载入史册了。

即便在跺下油门之前已经做好充足的准备，譬如把座椅调至抵近仪表台的位置，竖直座椅靠背，双手紧握方向盘，深呼吸两口，基本上就如同坐过山车逼近顶峰一刹一样。可即便如此，突如其来好似洪水猛兽的加速力依然紧紧压迫着人的胸腔，呼吸有些困难，头也有些眩晕，手心冒出了汗。我手中的Model X并非是那拥有狂暴模式的P100D，而是加速看来还算“常规”的90D，0-100km/h五秒整。人眼看到此类体型臃肿的大型汽车通常会向大脑传输放松警惕的信号，条件反射般地觉得它绝不可能加速飞快，但实际上现实却是颠覆性的。它不同于超跑，当人一接近就不自然地提高警惕，坐进驾驶室之时其实身体和心理已进入神经紧绷的模式，再加之变速器挡挡之间有些许缓和，反而不致头晕眼花。在此之前，还有一款车加速时也令人肠翻胆覆，那就是奥迪S8。

坊间雷厉风行的汽车大有人在，但多半顾及了性能就无暇再涉及其他。但Model X可不是那种只偏重理科的学生。选装尊享套件并且升级至最新软件系统之后，怀揣钥匙走近汽车，它便自动解锁同时徐徐打开驾驶席车门静静恭候主人，这功能反过来也照样行得通。只要挂入P挡下车，不管有几扇车门敞开，只要驾驶员携带钥匙走远，车辆自己关闭所有门车门、锁车然后收起后视镜，敢问这世上还能找出第二款如此通晓人性的汽车吗？其实在Model X里，有许许多多功能都是自动的，就譬如说谈论最多的自动辅助驾驶系统。

这里须知Model X的自动驾驶属于Levlel 2级别，也就是说它不会像日产早年间测试的自动驾驶汽车一样能自动变线躲避障碍，也不能像奥迪A7自动驾驶测试车那样毫无半点闪失地自己攻下一条高速赛道，更不能如谷歌的自动驾驶汽车几乎已经完全不用人来进行干预。只要打开Model X上的自动辅助驾驶系统，屏幕上会提醒你双手仍需要把握方向盘，同时切不可瘫在座椅上呼呼大睡。车辆遵循定速巡航设定的速度自动加速、减速停车或者跟着前一路巡航，有慢车在前旁路却空空如也的时候，拨—下转向灯拨杆，它能自己转向另一条车道然后加速超越。遍布车身周围的各式感应器、摄像头会帮你探清旁边的车道情况，如果碰巧有车经过，Model X会主动避让，直至出现空当才自己跨出去。在近乎笔直的高速公路让车辆自动驾驶对它来说完全不费吹灰之力，所以我打算在乡间小路上试试它的功力究竟有多深。

限速40km/h的双向单车车道山路布满弯角，别说自动驾驶，这里就连老手也得提高警惕慢上三分。Model X允许你在时速高于30km/h时开启自动辅助驾驶，这里把速度固定在35km/h看似比较稳妥，按下拨杆，它自己真的可以依靠路右侧白线和中间的黄线顺道路自动驾驶。此车把握路线的能力近乎巡航导弹般精准，如果能用尺子丈量，我猜车身两侧车轮到各自一旁白黄色道路标线的距离应该不差分毫，因为我能从后视镜中比对出车辆几乎走在了车道正中间。前轮紧随弯道自动转向，遇到湍急的弯角，它甚至会自己计算如保持当前车速，车辆是否会因转向角度过大而人仰马翻，所以在几个回头弯前，这台Model X竟自动降低了车速，平稳试过弯角。

依照人类事先编好的程序和数量繁多的探测器，此车能在如此棘手的路况下进行自动驾驶也就不足为奇。不过人和机器都会有失手的时候，我清楚记得在一个角度并不大的右彎处，Model X一如往常地沿路线自己转动方向进完，可在出弯的一刹那车轮并没有归回直线，而是继续打着方向朝石壁冲了过去，好在时刻紧握方向盘的双手下意识摆正了方向才免于一场啼笑皆非的事故，这也就是为什么中控大屏中自动辅助驾驶开关后面，还标有提醒驾驶员务必要集中精神不能完全背弃方向盘的初衷。安全绝非小事，所以倘若你三次不扶方向盘被车辆探测到的话，它将关闭自动驾驶功能，仪表盘中当然不会弹出“嘿，伙计！你现在这状态不适合开车，靠边歇歇吧！”这类有失礼节的话语，倒是如果想重新开启，就必须停车熄火再点火才行。

斗胆敢脱离城市开进山，完全是导航系统里寻找充电站功能给的勇气。点触导航信息屏右下角的闪电标志，周围的充电桩分布在何处一览无余，而且信息是实时在线更新，连能否使用和快充慢充都可详尽显示，这就避免了导航过去之后发现充电桩已坏或没电的尴尬。充电站有超级充电站和挂壁式充电桩之分，就是俗称的快充和慢充。头顶太阳能电池板的超级充电站可以在一个半小时左右将空荡荡的电池完全充饱，挂壁式充电桩则需要差不多一晚上的时间，如果真沦落到只有慢充的地步，在下劝君找家酒店住下，有句古话叫既来之则安之嘛。

充满电的Model X 90D可以支持我从上海出发一路马不停蹄开到黄山，我还真就当真了。不过保险起见，我安排在杭州吃了顿晚餐，当然也会给车子喂饱，这样即便晚上抵达目的地，万一碰上当地充电桩出了故障或者被不明事理的其他汽车霸占充电车位，我还有办法能赶回大城市补给。所以我给阁下的真知灼见是倘若像让旅行不留遗憾，一定要提前规划好路线、充电地点和抵达的时间，利用吃饭时间或夜间充电，方可令玩乐能长久一点。

完备的充电设施外加超长的续航里程让特斯拉足以媲美内燃机汽车，最重要的是，特斯拉超级充电站目前仍是免费向车主开放并且无需再负担停车费，比起插电式混合动力车所要付出的隐性成本与甩不开的定期保养费用，它仅仅需要在很久之后换刹车片和轮胎，其他几乎再无开销。不仅如此，Model X与先前推出的Model S都被列入了新能源汽车目录，同样不被牌照所困扰，天底下真有集合加速惊人、自动驾驶、充电不要钱还免费送牌照这等好事？嗯！的确，它才是我们梦寐以求的终极公路利器。