飞声入魔

Ferrari 812 Superfast

800匹纯后驱的跑车，这种组合不是人间道的事物。812Superfast不是什么珍藏版，而是你可以确确切切天天驾驶的真实存在。未试车前，心里不禁会问，它将导我升仙，还是引人入魔呢？

要先解释一下，Superfast不是法拉利“犯神经”弄出来的名字，他们从前也有一款叫500 Superfast的双门跑车，可算罕有品种。这次用Superfast，无论在血源或实际表现上，也不辜负superfast这个名字。6.5L V12发动机，有800匹，这个数字已经同LaFerrari的发动机有相同表现，也是厂方有史以来马力最大的前置后驱产品。事实上，它是F12的进化版，发动机由6.3L提升至6.5L，排量增加的来源是活塞行程长了2.8mm，达到78mm；增压比也由原来的13.5提到13.6。有一项十分重要的，那就是直喷燃油系统的压力达到350bar，我一听便吓一跳，这种压力在量产汽油发动机来说是新纪录，一般的直喷发动机都是200至250bar。厂方也说，这是汽车业界的第一次，350bar是什么概念？简单来说，那就是你在水深3500米处的压力。当然，这台发动机还有很多很多改動，厂方说有75%的零部件都是新设计的，而且最高转速现在是8900r/min，比F12高了200r/min，看起来不太多，但实际的马力由F12的740匹提高到800匹，扭力由690N-m@6000r/min升到720N·m@7000r/min。奇怪的是，812的重量跟F12是一样的，而在加速数据上，新车在0-100km/h和0-200km/h都分别快了0.2s和0.6s。812的加速时间已经同重量轻了110kg的F12tdf一样，即是2.9s和7.9s。不过，厂方也特别强调，F12tdf是特别调校的汽车，追求更纯粹的驾驶和操控极限，跟812 Superfast不一样。

为何一开始便说数字和技术细节？因为法拉利厂方的试车活动都是这样子，试车前先来一次很详尽的技术讲解，这次我们便听了一个多小时，也问了不少问题。大家都关心的，是812会否就是V12自然吸气发动机的绝响？厂方人员眼神坚定说，自然吸气V12是他们的瑰宝，他们不会放弃。很高兴他们会这样说，V12原本就是稀有发动机，说得严重点是濒临绝种，因为有V12的厂家都不再发展这一级别的发动机，难得法拉利还那么坚持。自吸又怎样？也有记者问812会否是最后的自吸V12，他们毫不思索，语气坚定地说，他们不会把涡轮放在V12，因为涡轮的特性并不适合这一级别的汽车。我听着听着，再看看他们刚才的技术介绍，增加排气量，提高压缩比和燃油喷注压力，再加上强化汽缸的零部件，连进气口的长度都可以有无级增减（轻微的），以一台自吸发动机来说，要提升性能，法拉利在812身上能做的都已做了，将来要再进一步的话，还有什么可以做？我也想不到，除非有更新的科技如电动凸轮轴，否则不加涡轮这类的大补丹，6.5L产出800匹，量产车来说，我觉得应该是极限了。且看将来法拉利还有什么魔法，再提升这台经典的V12发动机吧。

早上在法拉利专用试车赛道Fiorano试812Superfast，我还是第一位。厂方车手先开一圈，讲解一下赛道，甩几次尾示范一下，之后我跳上另一辆812便试车去了。第一圈，用Race mode。这台V12发动机果然强劲得令人有点害怕，就算我只是热身圈，先慢慢重温Fiorano赛道的弯角（很多年没再来了），但每次踩油出弯，不管转速是多少，右脚也没踩到底，那股力量伴和着法拉利独有的排气声，就好像过山车来到山顶冲下去的第一刻那样，那股加速力令我后颈一寒。更寒的是我右脚还未踩到底，我第一次加油时，潜意识令我右脚松一松，是那股强大力量出乎了我的预期。更可怕的是发动机转速还没到尽头，无论声音、气氛、压在身体的力量都已经很吓人。我知道，只要我右脚肯（或敢继续踩下去），上述的吓人感觉只会好似最近腾讯股价那样一路向上飙。我试过Avendator，也是自吸V12发动机，但812的尾段力量强得多，特别是最后的1000r/min，我简直觉得法拉利说最高转速8900 r/min是骗人的，因为我觉得它好似没红线区，我找不到812在如此高转时有何弱点或缓和痕迹。来到接下最关键的一圈，因为再下来便接近冷却圈了。这次要再狠一点，试试一有机会便踩尽油门。这台V12果然是人间精品，再加上只传至后轮，动力原汁原味，可惜Fiorano直路短，812在这里能发挥出来的速度，我觉得不会比中置V8法拉利快很多（事实上，F12和488GTB在这里造出的圈速时间是一样的1分23秒，F12tdf快一点，为1分21秒）。每次踩尽油门，没多久便要重刹，不过，V12每次咆哮叫嚣中，伴以强大力量，十分过瘾。下一圈，要试试TC off了，因为812有四轮转向之余，还有法拉利首次使用的电子转向，还有E-Diff电子差速、F1-Trac循迹系统等等结合起来称为SSC5（side slip angle control）的系统，是最新一代系统，能够给你甩尾时有综合的协助和控制。用电子转向，也是为了在车辆侧滑时，方向盘会有股力量出现提示你方向盘角度应该怎样，它不是帮你打方向，而是给你提示，方法是有向左或向右的力量，你可以凭双手感受到。说得是否很神？是否很像打游戏机？

转用了TC off，我第一个弯便差点失控打转，真丢人，幸好没调头，横了车之后又回到正常轨迹。之后，我还是继续再试“side slip”，接下来都成功了。TC off之后，后轮动力像甩了紧箍咒，甩尾是一事后，但只要前轮稍为回直，而你油门不断，车尾都会左右摆动，好像踩了香蕉皮一样，十分得意，也有点可怕，这个时候，巨大的发动机力量才真正跑出来了。至于侧滑时，方向盘是否有讯息，老实说我没太感觉到，我也怀疑是否真的能感觉到，因为方向盘给你的感觉不会按部就班，特别是我们开惯车的人，方向盘和车体动态的点点讯息，我们便会不加思索做出相应反应，如果这个功能真的给我们那么具体的讯息，时间上而言已经迟了，这只会在游戏机的假方向盘才会有。不过，我可以告诉你，开着812，我是从未如此轻易的做到甩尾、保持和修正的动作，而且次次都成功（除了第一次），问题是需要点时间来做到更漂亮、更完美而已。800匹后驱，弯中一脚踩下油门，车尾横摆，正常而言是好似炮弹射出的一刹那，像我这样不懂甩尾的人，应该是手忙脚乱而最终贻笑大方，更惨的是有可能冲入缓冲区继而要叫拖车拯救，但我很轻松地便做到了，而接下来的媒体朋友都能做到。我相信，这套SSC（已来到第五代）加上这个电子转向，是有帮助的，也是有趣的。你可能会问，我不喜欢甩尾，于我何用？接下来便要说一说。

试完了赛道，便跑山路去了。812是GT类的法拉利，但又糅合了超跑的特性，厂方没给我们在公路试车，只跑山路，一些看来根本只适合488这类超跑飞驰的山路。如果只用Sport mode来行车，我会告诉你，812会变得有点“娘娘的”，发动机声仍然雄壮，力量和速度当然也很强，但一去到弯路，你一踩油出弯，电子慈母便出手干预，搞到车出弯没什么力量，这个设定是安全模式。转用Race mode跑街，声色更雄伟，整个车厢有浓得化不开的排气声和发动机声，好似double expresso都不夠浓，你还要再翻倍一样。踩油、换挡时，允许你用更高转速，一个字：劲！但加油出弯时，车尾有点摆动，但幅度有限，足够让你过弯过得畅顺，但当你想再快一点时，慈母又会帮你瞻前顾后打点一切，只是没sport mode时那么明显而已。如果在一般路面，Race mode已很好用，很够劲，猛到你会叫停。但如果你已精于控制车体动态，又或者在赛道上，Race mode还是不够放任的，800匹的十成功能，必须要使用TC off甚至ESP off才会出现。其实，TC off也不是完全没人管的，只是到真正危急时才会出手而已。

当然，我们在山路上也没有TC off，因为纵使812有了四轮转向，又有多项电子系统帮手，但它真的是一部大车，我开着它跑了过百公里山路，从上车到下车的一刻都不觉得它是轻巧的，我的意思不是它很沉重，而是开起来，它的巨大感从没消退。就算事实是它有很强的攻弯身手，Modena附近的山路根本就只适合小车，它都手起刀落斩完一个又劈下另一个弯角，狭窄弯角难不到它，不过我脑子里由始至终没有觉得它小。这是很奇异的情况，812山路身手没问题，但它给驾驶者的感觉仍然是巨大的。特别是每次二、三、四挡轰到五、六七千转，一记重刹后入弯，入弯前的车速和力量，我真觉得自己开着高铁，进入弯内，它的牵引力和准确性在实情表现上又似一部中置V8，那是很错乱的感觉。再加上812的7前速双离合变速器，换挡速度比F12更快，动力衔接更顺，我在弯前连降两三挡，隆隆隆三声好像连在一起的，加上尾喉爆出巨响声，又觉得自己坐在大炮上，它连发了三炮。说到这个变速器，真的是没的说，低速顺，中速快，高速劲，总之一句，就是通透。

800匹用于前置后驱跑车，真的只有法拉利可以那么轻描淡写。他们似乎一点也没担心过人们用不了800匹，又或者800匹会害了用户。812的动态蘸力极高，纵使它有1.5-1.6吨的重量，车身也不小。我开着它回到Modena市附近，慢慢开，它又是不唠嘈，不会很不安，挣扎着一定要快跑。慢开的812，真的是GT。这部车令我有点迷惘，800匹，不是重点了，因为你用不上TC off，你未必感到这部车的魔性。平常开，它又是那么飘逸、自在的，似是无拘无束的。所以，我也搞不清楚它是导人飞升成仙的法拉利，还是恶魔一样的法拉利。暂时没答案，今后有机会必须要再试一遍，似乎，我有点着了魔。