见证

迈凯伦直捣391km/h那天

ANDY WALLACE，1994年4月23日

“1995年，我跟Derek和Justin Bell驾驶Harrods赞助的迈凯伦F1 GTR为David Price Racing角逐勒芒，胜券在握之际却遇上传动系统故障，在赛事最后一个小时只能使用五、六挡，但最终犹能跻身颁奖台。

所以我十分熟悉这辆跑车，也曾实际参与迈凯伦F1顾客交收新车的事宜和LM版本的开发工作，后来迈凯伦便问我想不想用F1（超跑）认真挑战极速。我们决定用第五号F1原型车在大众汽车设于德国北部的Ehra-Lessien试车场挑战世界纪录。你在这个场地的倾斜弯道可以加速至250km/h，再顺势直捣8.7公里长的直路。除了迈凯伦技术人员，戈登·默里、米其林和宝马人员当天也在场……我首先绕行两圈视察场地，回程时发现有一处不大理想。为了刷新纪录，你必须在跑道一来一回往返一遍取其平均值，我却发觉六挡每每冲击转速限制器的底线，所以宝马工作人员把极限从7000调升至8000 r/min。使用转速较低的设定，这台发动机显然可以撑上15万公里，但调高极限就会令寿命缩短至1.5万公里。

直到300km/h之前，行走状态都十分稳定，370km/h开始下盘却有点飘忽。由于年少轻狂，我只知钉死油门，结果F1便回复稳定状态。虽然我好想说这一幕宛如赛车手眼中的慢动作画面，但那一刻的我基本上只是一心想着看看这家伙到底可以跑多快，结果在371km/h便无法进一步突破阻力障壁。挑战到此为止，我也功成身退。回头一想，这一冲其实有可能导致下盘轻飘飘，要是出了什么差池的话，善后过程必定涉及大量文书工作……

我现正协助布加迪处理Chiron的交收工作。Chiron动力比F1强大得多，空力设计又改进良多，就算在380km/h也有本事气势汹汹地加速。若说世上有极速超过410km/h犹能长袖善舞的1095kW汽车，答案大概非它莫属。Chiron简直令我大开眼界，境界完全超出了我开过的跑车以至赛车。”

望镜，打灯，并线

“我以为Sport模式会略为提高牵引控制系统的千预力道”

請看看我2012年所买的保时捷Cavman S Black Edition。Black Edition是配备轻盈轮圈的Carman S，动力比标准型号强一点，而且相当罕有，产量只有500台，经此一役只可能变得更罕有……我收下这辆车才不过五个月，所以好想向人炫耀一番。“在湿滑场地有何表现？”乘客席上的他们问。“不太好。”我答道。“什么意思呀？这可是保时捷啊！”结果很自然发展成立旗示范。轻叱一声“看招”后，我二话不说便切换至Sport Plus模式，以为这样会略为提高牵引控制系统的干预力道。结果有图为证，Sport Plus反而令侧滑倾向强化了七成，对另外499位拥有Black Edition的车主来说不啻座驾升值的佳音。