奥迪全新A5 Sportback

因为产品数量够多并且越来越多，德国三驾马车在模块化生产出现之后的收益更大，套娃产品的无聊程度也更显著，尤其让试驾新车这种工作变得无聊的速度特别显著，三家之中又以奥迪最甚。细分市场从另一方面困扰着我们，每一次厂商推出一款细分车型，所有人，包括消费者，包括行业内部各类人士，甚至包括厂商自己，都要反复解答一个显而易见又扑朔迷离的问题：到底啥人才会买这车呢？

这种问题不止让我脑仁儿发胀，肠胃也已经开始渐渐凝固，心脏慢慢碎片化，那种不会再爱的身体被掏空的难受感觉正慢慢占领了高地。所以还是让我就车说车有一说一吧，其他的，先放放。

首先说.全新A5有一个非常有意思的新变化，有意思得让我这种艺术细胞本来就不多的人完全没明白什么意思，那就是前舱盖。新款车上新加了两条彰显肌肉力量的棱线，这是新变化，不过有意思的是，全新A5的设计語言是简化、扁平化的极简风格，纵观全车前后加内外，新车的风格变化都很统一，唯独这个前舱盖，不减反增。我在网上搜了一下，我的同行老师们不约而同地选择了强调肌肉感的增强而对不减反增的事情一笔带过，他们都不说，我来说，而且是不以本人艺术细胞少为耻还反以为荣地说，他们是对的——在简化车身其他部位线条的同时又增加肌肉感，其实更符合A5轿跑车的定位与气质，这样的造型配上大轮圈和双门车身，匆匆一瞥都能惹得满眼风骚。

可惜我拿到手的是一台四门Sportback。SDonback这个名词解释和细分市场有着同样高深的难度，不过本着有一说一的原则，而且考虑到A5在国内的销量很有可能会是这款四门溜背居多，咱就说Sponback。后排乘客的头部空间是不用想的，腿部空间是禁不住想的，2824mm轴距赶不上A4L的2908mm，A4L可还便宜十万多。内饰不是我不想说，而是没的说，奥迪的套娃工程有多么彻底大家心里都有数，设计师对于极简风格的运用居然也同样彻底，我甚至都记不起上一次见到如此简单的后门板是在哪一年了。Sportback的好处是后备厢打开时嘴大吃八方，480L容积……比4系大点，还是比不过A4L。

还是来说说驾驶吧。A5是运动轿跑车，新款完美继承了奥迪快车的统一特点，快得没有科学道理更不顾人文关怀，有点当年迈凯伦傻快傻快的楞劲。得益于江浙高速公路的起伏路面，我在驾驶中甚至感觉车身开始飘扬，但这就奥迪的好，再飘扬，你也不会感觉危险，因为你知道与A4 allroad相同的Ultra quattro在保护你，你也知道减重50kg的车身安全性反而更高，而且你在“高速”行驶中感受到的依旧是A4L的那份舒适和轻松。

总拿A4L来比只是我的恶趣味，却也不妨碍咱们认真地考虑一件事情。A4L是实用舒适的家用轿车，A5则是轿跑车，它的基因来自奥迪Coupe S，来自那个还没有细分市场概念的70年代。想当年，汽车设计何其百变，虽然有很多人因为冒傻气而死有余辜，但能够流传千古的经典同样源于不切实际的灵机一动，我有时很希望自己能够活在那段人需要适应车，而不是车来适应人的奇葩岁月。

以驾驶者为导向是时代发展的必然，A5这类轿跑能够拥有A4L的舒适与实用，我们常常倾向于理解为妥协，但也是科技发展的另一个必然结果。功能的需求，设计的风格，以至于人们使用的方式都在随着科技的发展而变化，从这个角度出发，我们不妨将如今的A5依旧想作当年的100 Coupe S，它不是细分市场的无奈产物，而是一款特立独行的风味作品，你是不是有胆量和勇气改变自己，只为能够迎合它的骚气东来呢？反正像我这种怂货最多只能将就一下sportback，而如果你能为了一辆两门溜门轿跑就够胆量盯着丈母娘的眼睛说：“妈，您不适合坐我的车”，哥们佩服你，这样的生活才算真有那么一点小滋味。