保时捷911 GT2 RS

新款911 GT2 RS肯定是保时捷历来保密功夫最失败的开发计划，尽管迄今为止其实没有多少人有幸以乘客身份见识史上最狂911第一力士的功夫，但大家在体验Turbo S的时候绝对不会发出“动力再高个120匹就好了”的感叹，但新款GT2RS却还是这么做了。使用Turbo S的3.8L双涡轮增压水平对置六缸发动机，大幅改良之下动力达到515kW和750N·m，傍身法宝包括水喷射冷却中冷器、新型内部机件和特制涡轮增压器，Turbo的四驱系统一样被剔除掉，但加入了七挡PDK。除了在GT部门的现成零件中淘宝，开发人员也动用了很多技术新成果。虽然没有四驱，但后轮依旧随动转向。镁合金轮圈里面包着碳陶瓷刹车盘，后轮比Turbo S还要宽出20mm！

套用GT计划负责人Andreas Preuninger的说法，新型911 GT2 RS有资格自称“掌门大弟子”。这一点倒是值得商榷，因为GT2 RS面向的顾客与其他91 1买家颇为不同。別看外貌酷似重装嚣张版GT3 RS（因为事实本来如此），大型车头分流板和气吞天下的车尾扩散器，还有大量外露碳纤维，当中包括了前舱盖上两个NACA导气槽（把凉风导往碳陶瓷刹车）。选购标价21042英镑、Weissach附加配件的话，即可换来钛合金、镁合金和包括碳纤维车顶、碳纤维防滚架等更多碳纤维部件，够你扣减30kg体重，再加上被扔掉的四驱系统，整备重量直降到1470kg（比Turbo S轻了205kg）。

Preuninger说：“GT2 RS志在打擂。”言下之意就是打算让它挑战那条人所共知的赛道，誓要在纽博格林超越所有对手。所以应用万向轴承关节的悬挂仿效GT杯赛赛车针对纽博格林的设定手法，除了把减震器上下倒置，还采用硬度与赛车同级的弹簧。话虽如此，走在普通道路下盘反应仍然可登大雅之堂。

目标圈速？要超越兰博基尼Huracan Performante早前造出的成绩，六分钟以上、七分钟以内是最低要求。考虑到现役一代GT3仅凭368kW便以7分12秒跑毕全程，上述目标应该不至于太难达成。

我们之前有幸试乘了一次试验车，最少从我们身处的乘客席上来看不会太难。这台3.8L发动机，内劲非常霸道，简直猛似918 Spyder，涡轮增压器削弱声威的说法于此也不攻自破。置身于红色Alcanta阳装饰的车厢中，岂止从头到脚感受到无俦动力和下盘爪劲，就连听觉也受用无穷（车厢使用这么刺眼的颜色，原来是为了报答上一代997 GT2 RS的车主，因为当中有六成人额外选购了这个车厢颜色）。

极速340km/h，0-100km/h2.8s，0-200km/h加速也不难在9秒内完成。大功告成？十拿九稳肯定错不了。因为无论从何种层面来探讨，这都已经不再是普通911，这是台超跑，当然也卖了个超跑的价格：201506英镑。