公路桥梁施工过渡段的施工技术研究

文/毕宏誌 中铁二十五局集团有限公司 广东广州 510600

随着国家的城市建设越来越快速，对于连接城市之间联系的纽带也成为了发展的重点，而这个纽带便是公路桥梁，其是我们社会最为主要的工程也是最为基础的。但是，由于发展过快，而时间又相对外国较短，因此出现了很多的技术问题，这也是不可避免的，并且作为整个道路桥梁施工的关键环节施工工艺这方面的技术也是不够成熟的，一个科学合理的施工技术方案其实就相当于完成了一半的道路桥梁工程。因此针对于道路桥梁的施工技术方案的改革创新是目前我国最为需要的。

1、过渡段不均匀沉降现象产生的主要原因及防止措施

1.1 过渡段不均匀沉降现象产生的主要原因

1.1.1 桥台台背的路堤没有对压实度进行要求

桥台台背的路堤对于对压实度的要求是很为严格的，而在道路桥梁的过渡段施工时，沉降不均匀是一项稍有不注意不把控就会出现的变态问题，造成这一现象产生的原因也是因为现场施工工序、材料的质量、技术、以及现场施工管理等方面的干扰，并且根据很多的现场施工案例分析，发现造成沉降最为主要的原因还是因为桥台台背的路堤没有进行压实处理，而这样在后期完工后，因为车辆的通行以及气候等等因素的影响，会造成土基的结构发生下沉的变化，这样对于道路桥梁的安全以及使用寿命等等会造成很大的影响。

1.1.2 不能很好地处理引道处软土地基

还有就是现场施工不能很好的处理引道出软土地基，这样在施工后期也会出现下沉的迹象，并且就会随之引起桥头跳车的问题。这类问题出现的原因也是因为对于现场施工设计时，现场的工作人员没有了解现场的实际情况，从而对与地质钻探布孔的数据以及打孔的深度没有进行一个科学合理的计算设计。等到了后期发展之时，已经为时以晚，对于现场的实际情况是很为关键的，所有的施工工艺以及技术都需要对现场的情况进行调整以及改良，这样才能保证工程的质量。

1.1.3 桥头引道处的过渡段结构设计存在问题

一个好的结构设计可以合理降低很多的现场问题的发生概率，在桥头引道处的过渡段的结构设计中，通常都会采用加筋土法等等，这一类型的都是通过加强路基的结构抗压能力，从而减少过渡段的沉降，通过这个方法使通行的路面更加平稳，从而避免桥头的跳车事故的发生。

但是，在桥梁的过渡段的设计一般采用的搭板结构，但是这个结构的设计会让桥头的位置出现断裂的情况发生，进而对于跳车的事故发生依旧还是不可避免，针对搭板结构造成的断裂出现的原因有以下几类：第一类便是桥梁的设计长度的相关问题，桥梁的长度设计有两种，一种是大中型桥梁，这类桥梁的搭板通常有八米，第二种便是隧道类型通道的，通常长度都是五米，而因为桥梁过渡段的沉降值很大，而出现搭板不够，就会很容易的出现跳车事故的发生。这不仅仅会对人员的生命造成威胁，以及对于社会经济的发展也是有很大的影响的。第二类便是自然等外界因素考虑不全而造成的桥头跳车事件的发生，一再强调的对于现场的施工设计一定要考虑现场的环境、地质、以及天气的影响，比如在暴雨天气下，持续的暴雨冲刷便会造成影响，出现断裂，从而造成跳车的事故发生。第三类便是对于桥头搭板的设计规定没有明确，这样也造成了很多的设计不规范从而引发事故。

1.2 公路桥梁过渡段不均匀沉降现象的防止措施

1.2.1 提高过渡段在施工组织设计上的设计

针对于公路桥梁过渡段不均匀沉降现象的防止措施可以从施工组织设计上进行防止，在桥梁过渡段施工时，为了防止不均匀沉降的发生可以提前的建筑过渡段以及距离，并且开始压实的处理，然后在施工过程中对压实的高度进行一定的控制，再就是对于针对化的对沉降大的位置进行细化处理，重点关注控制质量。

1.2.2 选取合适的桥台结构以降低过渡段的沉降

降低过渡段的沉降也可以采用结构的选用来改变，关于桥梁的桥台结构有很多，不过选用的时候要考虑情况，不一定好的会合适，根据现场的情况选择合适的桥台来降低沉降。

2、公路桥梁过渡段施工技术实例分析

2.1 工程概述

公路桥梁的过渡段施工技术也需要进行实际的案例分析，通过以往的施工技术方案进行对比，然后根据现场的实际情况进行调整，以及根据案例的问题环节进行现场施工的重点关注，以避免再次发生的可能。

2.2 过渡段碎石施工技术

2.2.1 工艺流程

对于过渡碎石施工技术的工艺流程可以分为以下几个大块，碎石的搅拌以及碎石的运输、碎石的铺摊、碾压、以及施工完成后的检查和整改，其中对于现场施工过程可以根据现场的实际情况进行工艺流程的优化，现场测量样板施工、搅拌、运输、摊铺、碾压、检查、整改和后期的养护等等。

2.2.2 混合料

对于现场混合料的伴和关乎到了整个工程后期的质量以及使用寿命的问题，因此针对混合料的伴和时，需对于各个材料进行质量检测，严格的控制各个材料的质量，并且针对现场的实际情况进行配比，然后再进行样板实验，待合格后再进行施工，并且对于混合料的伴和时，含水量也得控制，通常情况是百分之五到百分之七，当然还得根据现场的情况进行调整。

2.2.3 摊铺

铺摊针对不同的过渡地带的情况，都是机器与人工相互配合的。

2.2.4 碾压

碾压的施工也是常用的两侧向心线碾压，并且控制速度。

2.2.5 上下层

每层的施工都要进行清理，并且拉毛使之与下一层更好结合。

结语：

本文针对城市间的交通枢纽-高速公路桥梁施工过渡段的施工技术进行了一定的探讨与分析，关于其的重要性也是不言而喻，对于现场的各类情况都要进行重视，质量以及管理不可忽视。

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