临沧航空与旅游融合发展探讨

刘丽华 朱勇生

（滇西科技师范学院航空与轨道交通学院，云南 临沧 677000）

我国经济增长呈现出一种新常态特征，产业不断升级，结构深化调整，产业之间跨界融合。航空产业与旅游产业之间也呈现出相互影响、相互促进、不断融合的关系。

临沧旅游资源丰富，旅游产业已列入全市六大重点产业之一，作为新兴支柱产业建设和培育。但长期以来，临沧受制于险峻的山地地理地势，交通闭塞，交通运输条件差，成本高，临沧丰富的旅游资源难以转化为产业经济效益，经济支柱产业优势不明显。对于受地形限制不大、见效快、低成本的航空运输[1]显然具有较大的选择优势。因此将临沧的航空与旅游的发展有机融合具有重要的意义。

一、临沧航空与旅游发展现状

1、临沧航空发展现状及存在的问题

目前，临沧拥有2个机场，临沧机场与沧源机场，成为云南省第三个“一市两场”的城市。机场每日计划执行临沧——昆明往返共6个航班，由东航、昆航2家航空公司执飞，开通国内航线5条，通达国内城市1个。2016年临沧民航运输完成旅客吞吐量32.4万人次，比上年增长37.1%[2]。临沧伴随着中国民航运输业及云南民航强省的建设与发展，经历了从无到有，逐渐完善的过程。从2001年2.2万人次发展到了32.4万人次。十年来，临沧航空运输发展迅猛，但与周边其他热点旅游城市百万年吞吐量相比，仍然存在着较大的差距。同时存在着机场收益水平低、航线辐射范围小、航线网络与市场不够完善、航班密度低、建设资金缺口大等问题。

2、临沧旅游产业发展现状及制约因素

临沧有着丰富的自然资源、独特的佤文化为主的生态文化旅游资源，被誉为中国恒春之都、十佳绿色城市等称号，大美临沧、世界佤乡好地方的影响不断提升，得到国内外的认可。2016年，临沧市接待海内外旅游者共计1262.6万人次，同比增长60%，实现旅游业收入112.07亿元，同比增长70.8%[3]，旅游增长迅速，旅游业对区域经济增长的贡献率为20%。但是就总体而言，临沧旅游资源优势远未转化为经济优势，从同属西部的丽江市横向比较来看，丽江2016年旅游人次达3519.91万人次，旅游总收入合计608.76亿元人民币，旅游产业对丽江区域经济增长的贡献率超过70%。无论是在旅游总收入，还是对区域经济增长的贡献方面，临沧旅游的发展仍存在着较大的差距。

制约临沧旅游业发展的因素：旅游的开发、基础设施建设滞后，以及机遇和联动发展不够等问题[4]，但最主要的制约因素就是临沧的交通运输问题。

二、临沧航空与旅游融合发展关联度分析

根据临沧2004年—2016年民航运输旅客吞吐量和旅游人次的统计（数据来源：民航行业发展统计公报、临沧市政府工作报告、临沧市国民经济和社会发展统计公报），长期以来，临沧旅游人数的增长和民航运输旅客吞吐量的增长保持着较高的发展协同性。旅客吞吐量的R2指数趋向性分析结果值为0.8317，旅游人次R2指数趋向性分析结果值为0.947，两者具有极为接近的趋同性。

此外，本文选取旅游人次作为衡量临沧旅游业发展的主要经济指标，选取民航旅客吞吐量作为衡量临沧市航空业发展的主要经济指标，采用民航行业发展统计公报以及临沧政府工作报告2004—2016年统计数据，利用EXCEL软件进行数据相关性分析得出临沧民航旅客吞吐量与旅游人次之间相关系数为0.935399，由此数据结论可知临沧民航旅客吞吐量与旅游人次之间呈现高度的正相关性，进一步说明临沧航空与旅游融合关联度高。

三、临沧航空与旅游融合发展动力

1、航空业发展对旅游业的推动力

（1）解决临沧旅游交通通达性瓶颈问题，助推旅游资源优势转化

“九五”期间临沧旅游人次172.94万人次，2001年博尚临沧机场通航后“十五”期间旅游人次为398万人次[5]。2016年沧源佤山机场通航，旅游人次达1291.9万人次，旅游人次翻了7.5倍。

临沧地理地形复杂，交通条件差，区域经济建设一直滞后。但是民航交通具有投资少、建设周期短、见效快、受地形限制不大、开辟新航线容易、经济等优势，能够助推临沧解决旅游交通通达性瓶颈问题。

同时，民航运输的环保性又极大可能的保留临沧原生态的资源和脆弱的环境，促进旅游业生态可持续地发展。

（2）航空运输扩大旅游客源的辐射范围，成为旅游发展的内生动力

随着航空运输的发展，先后开通的6条国内、国际航线，扩大了临沧的旅游客源市场辐射范围，缩小了游客对临沧的感知距离。

（3）航空的发展增加临沧旅游的竞合力

临沧地处滇西、滇西南枢纽节点，航空网络的建立，有利于周边热点旅游城市大理、保山、丽江、普洱等形成合作发展的旅游区。同时临沧具有沿边优势，航空的发展能够推动澜沧江—湄公河次区域旅游合作和“盈中印缅”旅游带的建设。

2、旅游业对航空业的带动力

（1）带动航空业客源和业务的增长

临沧旅游发展迅猛，城市品牌、知名度大幅度提升。丰富的旅游资源、众多的节庆、交易会等大型地方特色旅游活动，以及独特的沿边优势，为航空运输带来了大量的商务旅客、公务旅客和游客以及货源。2013年亚洲微电影节永久落户、“恒春之都”品牌树立，民航运输架次2066架次，完成全年目标131%，同比增长52.14%，旅客吞吐量为19.96万人次，完成全年目标125%，同比增长45%，主营业务收入998.4万元，完成全年计划125.9%。

（2）旅游业的发展促进了航空产业价值链的延伸

临沧加快旅游产业发展，打造旅游产业发展新增长极，推动旅游产业转型升级，势必带来强大的产业综合体系与旅游相关产业集群。例如销售代理服务、机场服务、航空公司服务等延伸了航空的营销和产品价值。

四、临沧航空与旅游融合发展策略探讨

1、共享航空与旅游资源，创新产品

推出航空+旅游产品，如“机场接送服务+景区+住宿+机场导游服务产品”、中转航点旅游服务产品，在航空运营环节上融入旅游服务。也可通过拓展通用航空产品开展低空旅游、空中航拍等项目。

2、推进区域旅游空间竞合发展，构建旅游航线网络

临沧地处滇西、滇西南枢纽节点，同时具有沿边优势。借着临沧支线航空运输的发展机遇，积极开辟连接周边各旅游热点城市支线航线，同时与旅游资源开发建设同步进行，构建旅游线路航空运输体系，实现区域旅游空间竞合发展。

3、航空与旅游捆绑联合营销

通过各种媒介和信息化交流平台，针对目标客源市场联合营销。

4、把握发展机遇

借助云南航空强省与旅游强省的大力发展举措，打造临沧区域性旅游航空集散中心，面向南亚、东南亚辐射中心，连接亚洲各国和地区的立体航线网络。

5、提升服务质量，塑造品牌形象

提升航空服务质量，在航空服务上融入旅游讲解、临沧旅游印象服务。旅游服务产品上打造临沧航空特色，互相塑造优质的品牌形象。

五、结论

临沧航空与旅游具有高度的融合关联性，相互影响，相互促进，不断地融合。航空业的发展促进了旅游资源优势转化为产业经济效益，实现旅游产业区域经济的增长，同时经济的增长又为航空产业的发展提供了强大的经济实力，两个产业不断融合，互补，带动产业升级，价值链延伸，形成良性循环，共同为区域经济的发展做出贡献。

[1]王敏.西部民族地区民航运输与旅游互动发展的探讨[J].西南民族大学学报（人文社会科学版）,2015，(11).

[2]中国民用航空局.2004—2016年民航行业发展统计公报[Z].中国民用航空局,2016.

[3]临沧市统计局.2004—2016年国民经济和社会发展统计公报[Z].临沧市统计局,2016.

[4]鲁芬.临沧旅游业发展现状问题及对策分析[J].临沧师范高等专科学校学报,2007，(11).

[5]临沧市政府公众信息网[EB/OL].http://xxgk.yn.gov.cn/default.aspx.