生态化物流节点建设规划和空间布局设计的构思
2018-02-07冯天心
文/冯天心
物流节点是对物流活动进行组织和管理的场所,包括物流节点区、物流中心、配送中心、仓储中心、转运中心、仓库等,是完整物流系统的依托和基础。各种功能组合运用过程中会形成多种功能分区及物流活动,包括存储、装卸、加工、包装、运输、信息处理、分拨及配送等功能。
目前,在我国的许多区域中心城市的建设过程中,均呈现出物流基础设施规模小、布点分散、服务能力单一的状态,已无法适应物流快速发展的需求,因此合理地规划建设不同等级、不同规模、不同区域功能要素的物流节点势在必行。
1.生态化物流节点特征
1.1 生态化物流节点具备合理的节点布局,能够实现物流设备的集成化利用
生态化物流节点使需要相同生产条件或生产资料的企业聚集在一起,使物流作业流程中关联度高的企业相临近,减少搬运装卸次数,减少园内交通,对相对资源进行共同而充分地使用,这样不仅可以提高资源的使用效率,还能防止设施空置或利用不足的情况发生。
1.2 绿色环保是可持续发展绿色物流的前提和基础
生态化物流节点以生态环保理念为主旨,着眼节点的发展潜力,充分考虑节点绿化、水系、自然生态环境以期创造一个和谐的生态环境和宜人的工作条件,从而使节点具备更强的可持续发展能力,提升实现生态环保的目标。
1.3 生态化物流节点的整体效益
生态化物流节点通过合理的功能定位,使节点内各企业实现基础设施共享、废水废料实现逐级利用,从而形成节点环境和企业生产的生态化。注重节点的整体效益,使节点能够实现经济、社会、环境三者的和谐发展。
2.生态物流坏境建设
生态化物流节点的目标在于实现生态物流服务的优化与发展,其功能定位。不仅要达到物流服务提高的要求,而且应该实现节点总体效率最大化。
2.1 绿色物流规划建设
2.1.1 充分发掘和利用企业现有的物流资源,实现系统集成整合;符合经济性与适应性的要求,形成物流核心企业联盟,适应现代物流发展需要,生态环保要求等。
2.1.2 产品设计及包装方面:产品包装符合4R要求(少耗材、可再用、可回收、可再循环),采用可降解包装材料,设计简易包装,减少一次性包装。
2.1.3 废物回收方面:以整个供应链的视角组织物流,最终建立起生产-流通-消费再利用的循环废物利用系统。
2.2 区域中心城市物流园区
物流节点是地域的空间布局与综合服务功能融合在一起的物流节点或物流平台。具有整合资源、实施作业、实现设施共享与高度信息化的物流市场载体。
2.2.1 根据物流节点的服务范围功能对象作合理定位,通常作为非省会的区域中心城市主要依托交通枢纽,实现面向城际间、省区间的全国性集散物流,成为综合性物流节点。
2.2.2 物流节点的选址。必须符合以下四个条件:第一,要有物流的需求与有对物流企业相对集中的迫切要求;第二,至少有两种以上运输方式存在实现多式联运;第三,在城市近郊或远郊有一定的土地资源可以征用,第四,有多元化的投资方,相关部门已形成一致的意见。
2.2.3 因地制宜,研究各个城市的实际情况,多种模式满足物流多样化的需求以及物流服务多样化的业态需求。
2.3 物流中心及大型转运中心
物流中心是物流企业的聚集区,但规模较小功能更加细化与专业。作为区域中心城市,通常都有发达的传统工业和主要产业,如钢铁、矿业、汽车、纺织、农业、商贸等。随着经济的发展,许多城市都建立了诸如工业节点、商贸城等相对集中的企业聚集区域,拥有通畅的交通系统,并依托不同区域的交通枢纽按照相应的服务半径建立不同规模的物流中心。
2.4 配送中心及功能加工中心
配送中心具有强大的综合功能。由于不同种类配送中心的建设代价不同,实际操作中应与国家物流资源分布和需求分布相适应。在物流节点、物流中心的服务区域范围内,综合协调供应点和需求点,设立一个或多个配送中心,力求使商品通过配送中心的汇集、中转、分发直至输送到需求点的全过程的效益最好。
3.空间布局与设计项目
3.1 整体景观(绿地)设计
从地理范围的外部形状上来看,可以将生态化物流节点分为三种,一是分为块状形,二是长条形,三是不规则形。
3.1.1 块状形节点,设立一个具有标志性的建筑,以代表整个节点,此建筑可以布局在节点的中心,然后在中心周围,构成多层(一般为2~3层)环带,并且要让每个环带环境观风格保持一致性。
3.1.2 如果节点是长条形的,那么可以根据方位走向,对核心轴线进行规划,在建设节点时要参考核心轴线,并在其两侧布局。
3.1.3 如果节点呈不规则形,那么可以结合对称以及方位走向,在节点内规划出一条位于中间位置的曲线,并且曲线两侧的节点面积以及景观(绿地)风格都应该基本相同,不存在较大差异,再在两侧展开布局以及建设。
3.2 各功能区域设计
相比其他节点,生态化物流节点相对比较特殊,因此进行景观(绿地)设计时必须分析该区内的具体空间结构,综合考虑各种关系例如社区建筑物之间的空间关系、建筑物与植被的关系,以及建筑物与交通的关系等。有的节点拥有较为广阔的地域面积,而且内外部条件较好,因此可以对区域进行系统地功能划分,例如分为生产区、生活区、仓储区、休闲区和综合服务区等。各功能区域之间要存在差异性,不同的功能区域要由不同的功能以及建筑物构成,各功能区域内需要有标志性建筑物,同时在各功能区域内部规划布局时,合理安排建筑物、住宅、道路的相对位置,尽可能地实现生态化和人性化,提高规划的实际效率。
3.3 可循环再生资源利用设计
前期设计时,首先应该充分了解节点土地的特点,然后根据不同类型的节点,制定土地开发、利用、整治和保护的系统规划和设计方案;在节点用水上坚持科学规划的原则,既满足景观(绿地)用水,同时也要兼顾生产、生活用水,使水文系统具有流动性和开放性;大型建筑的布局需要考虑到整体地域的空间格局,一方面,根据整体地域的空间格局要求,合理进行大型建筑物的规划,另一方面,通过大型建筑物的设计,来体现整体空间格局的有机安排;在进行节点水循环、资源循环和剩余能量的转化再利用的工业生态链设计时,同时也要强调视觉上的景观(绿地)效果。
4.主要结论
本文通过对物流节点的发展历史以及国内外物流节点规划与设计方法的研究结果表明,生态化物流节点建设,在节点内实现物流基础设施的集中布局,能实现资源共享,减少节点内作业运输面积,缩短运输路程,降低运输过程对环境带来的影响,从而提高节点的生态环境质量,最终实现经济、社会、环境的协调发展。
其次,构思设计中以可持续发展需求为导向,分析传统物流节点向生态化物流节点转化过程中,遇到的问题以及应该注意的要点,并提出相应的意见和建议,具备一定的可参考价值。本文撰写过程中得到诸多老师及业内专家的帮助、鼓励及认可,并使作者在专业学习和实践中都有了质的提升。再次致谢!
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