为什么汽车厂商开始在小型车领域展开科技大战？

小型车市场前景看好

根据市场研究机构JATO Dynamics的数据显示，小型车的市场销量一直在增加，去年上涨2.4%达到282万辆，这个增长速度比紧凑级车还要高，仅仅略逊于需求增长迅猛的SUV和跨界车型。

在欧洲，Polo是大众品牌旗下第二大畅销车型，仅次于高尔夫系列。福特嘉年华也将继续保持福特在该地区的重要地位。为了进一步满足消费者对小型车的市场需求福特欧洲分部重组了其在这一市场的产品阵容。

JATO Dynamics高级分析师Felipe Munoz表示，大数据能够支持福特的策略因为售价13000到20000欧元之间的小型车的注册数量增长速度比20000欧元以上小型车要慢得多。“消费者喜欢更加精致的小型车，福特嘉年华正中他们下怀。”Felipe Munoz说道“福特想要使嘉年华升级的想法跟现在的大趋势相吻合，最终时间将证明这是值得的。”

大众品牌CEO赫伯特·迪斯对新一代Polo也是赞不绝口，描述它是大众开发的最先进的小型车。“它安全性好，乘坐舒适，性能优异，燃油经济性又好，而且性价比高，保值率也高。”迪斯说道：“全新Polo已经跨上了一个新的台阶。”

应对智能手机社会

根据人口特征统计，小型掀背车的主要客户群体是年轻消费者，而他们都是玩着智能手机长大的一代。如果哪些车不配备苹果或安卓车载系统，致使他们的手持设备不能跟车辆快速无缝连接，那么他们几乎就不会考虑购买这些车型。

对这个目标群体来说，有些配置更不可或缺。“对消费者来说，影响购买一款汽车的关键因素已经不再是它马力有多大，而是它与基础设施以及周围事物的连接能力。”博世高管Hoheisel表示：“现在这些配置必须是最新的。”

大众全新一代Polo是该品牌第一款配备最新一代主动信息显示虚拟座舱的车型，上一代车型使用的还是模拟仪表盘。仅仅在几年之前，消费者起码要买一辆像是奥迪TT这样的豪华车才能享受到这种高科技配置。

今年6月，在德国柏林举行的第六代Polo发布会上，大众品牌技术主管Frank Welsch称赞全新Polo使用了更灵活的MQB平台“它比同级车的内饰空间都要大，配备了我们最新的信息娱乐系统，还要驾驶辅助系统。”

此外，在个性化配置上，大众也已经开始布局。此前大众携手苹果旗下Beats音响设备公司打造了一款Polo Beats特别版车型该车比常规Polo要贵5000欧元，车身有乙烯基包裹，内饰颜色独特，最重要的当然还是高达300瓦的音响系统，配备了7个扬声器和1个低音炮，此外，Beats品牌标志也是遍布车身内外各处。

一座待挖掘的金山

像是Mini和菲亚特500，甚至是欧宝Adam这样的微型车，都已经证明“全副武装”的高价小车是有市场需求的。福特首席财务官Bob Shanks对于前福特欧洲总裁Stephen Odell的贡献表示肯定正是Odell将Vignale这个豪华子品牌介绍到了欧洲，然后又在美国如法炮制。

日产在这件事上已經有过经验，消费者在购买日产Juke小型SUV时都喜欢在为车内车外选装配件。日产已经将这样的经验应用到了最新一代Mocra（玛驰）上，上一代玛驰之所以卖得不好是因为几乎没有个性化选项，日产欧洲产品计划主管Ponz Pandikuthira表示。今年发布的全新一代玛驰，一共有125款可供选择，而且日产声称这款车的消费者中有四分之一花费约400欧元进行个性化配置。

小型车另一个不断壮大的客户群体是更加成熟的老车主，他们的座驾本来都是大型车了，但是随着孩子搬出去单住城市交通拥堵加剧以及停车位难找等问题，他们很多人都准备换小型车开。但是Pandikuthira也承认，这些老车主对安全性和舒适性配置的要求很高。“我们已经看到了消费者从开大车转向开小车的趋势，技术是主要影响因素。”他说：“如果你（的小型车）技术不够先进，人们就不会买你的车。”

法规奖赏

更严格的法规也是推动汽车厂商在小型车上应用高科技配置的主要原因。为了拿到欧洲NCAP碰撞测试五星评级，新一代车型需要配备带行人识别的自动紧急刹车系统。廉价的福特Ka+因为只配备了最基本的安全系统，所以只获得三星评级。

当然，所有这些高新配置都是需要成本的，大众品牌高管承认他们不得不消化掉大部分成本。尽管新一代Polo的利润应该会比上一代车型高，大众品牌首席财务官Amo Antliz表示，他们通过采用MQB大批量购买零件节省的成本并没有都变现，很大部分都用来给新车增加配置了。

“时间证明MQB平台的确实现了节省材料成本的目标，但是这些省下来的很多成本我们又重新投入到新一代Polo的生产上了……所以大家真的看不到节省出来的20%成本。”Amo Antlitz在今年碉向投资人解释道。

如果一款车的表现达不到预期，很快就会被淘汰。小型掀背车市场是竞争对手最势均力敌的细分市场之一，销量排名前世的车型都能轻松突破100000辆销量大关再也没有哪个的竞争车型能够表现如此接近。“如果我们的车型失利了，市场就会惩罚我们。”日产欧洲总裁这样评价上一代玛驰。

在如此激烈的竞争环境中，像是日产这样的进口品牌很难在这一细分市场站稳脚跟。尽管像现代和起亚能够分别靠i10和Cee'd打入微型车和紧凑型车市场前十名只有丰田靠其在法国生产的雅力土能进入小型车销量排行前十。

但是这并不表示进口品牌会放弃这部分市场。起亚将给旗下Rio车型配备全新驾驶辅助系统，而日产在全新玛驰发布前要求其在欧洲的经销商完成了一项最雄心勃勃的培训计划。

来自欧洲26个国家的大约4300名日产销售管理人员参加互动体验培训，学习玛驰的特色配置，包括选装两个博世扬声器安装到座椅头枕上，以实现沉浸式声场效果。

豪华品牌不“参战”

对于豪华品牌来说，小型车市场的吸引力要比紧凑型车和中型车市场小得多。豪华小型车一年的销量只有313000台，而且被Mini品牌牢牢把持了，欧洲的入门级豪华车市场只有豪华紧凑级车市场三分之一的规模。

在戴姆勒第二季财务报告会上，当戴姆勒CEO蔡澈被记者司及戴姆勒是否有计划进军小型车市场时，蔡澈表现得毫无兴趣：“如果将来我们有这样的考虑并且有了显著成果，到时候我们会告诉你们的，但是现在并没有这种计划。”

奔驰更愿意将精力聚焦在其紧凑级车阵容上，该级别已经扩展到8款车型。宝马则将这部分市场留给了集团旗下的Mini品牌。奥迪算是个特例，它可以利用P025平台进行市场下探，推出了小型车奥迪AJ。

豪华品牌大都对小型车市场没有兴趣的原因很简单——利润太低了。“Polo的消费者买新车经常会超出预算，所以买车过程特别耗时间。”大众在曼海姆的一家经销商负责人解释道，“购买Polo的客户会竭尽所能争取到最大的优惠，但是购买更昂贵的帕萨特车型的人往往不需要那么斤斤计较。”

随着新一代Polo的推出，大众希望潜在客户旷日持久的讨价还价成为历史。endprint