高速铁路接触网检测技术分析

2018-02-05陈海波

建材与装饰 2018年4期

陈海波

1 高速铁路接触网检测原理

1.1 接触线拉出值检测

在对高速铁路接触线拉出值进行检测时，应该使用磨损均匀的滑板，以此来确保受电弓的使用寿命，在接触线的直线布段内，将接触线布置成“之”字形。在设置接触线的拉出值时，应该将其控制在合理的范围内，较小的拉出值将无法实现均匀滑板磨损的效果；但是如果拉出值较大，接触线很有可能高于受电弓的有效工作宽度，从而引发钻工或者刮弓的故障，因此，需要对接触线的拉出值进行定期检测。

在执行将电子接近检测器安装在模拟受电弓滑板上的工作时，值得注意的是，两个安装器之间的额距离应该控制在10～20mm，如果任意一个电子接近检测器上方有接触线存在，检测器将会输电压信号，将这一信号传输到编码器，就会产生对应的位置代码，然后将这种代码送入微机中，边能够得到受电弓中心的接触线距离值，如图1。

图1 使用接近检测器检测拉出值

1.2 接触线高度检测

对接触线高进行检测，其实具有两个方面的含义。①对接触线在静止状态下所保持的高度进行检测，接触线在禁止状态下的高度最高不得超过6450mm；②接触线在处于运行状态中时，加测沿接触线运行的受电弓运行轨迹，为对受电弓的性能、接触悬挂的质量以及受流状态提供可靠的资料。

从目前监测铁路接触网的方式看来，使用最为广泛的是借助角位移的传感器监测方法。该方法的工作原理是：在受电弓主轴上安装角位移传感器，主轴发生转动时，就会得到测量信号，随着主轴角度发生变化，就能够对导线高度进行计算。此外，激光测距法也是较为常用的一种测量方法，其工作原理如图2所示。在车顶底压侧安装激光传感器，反射镜将发出的激光折射到安装于受电弓弓头的漫反射板发生反射，在测得接触线的高度之后再按原路返回，到达激光传感器。在司机室内安装数据采集装置，从而能够实时获取测量高度值。

图2 激光测距法原理

2 高速铁路接触网检测技术应用

在建设高速铁路网的过程中，为确保高速铁路运行中接触网的测量数据稳定可靠，应该积极选取相应的检测技术。对高度铁路网的运行状态进行综合评价，以下便是几种铁路接触网检测技术的实际应用情况：

2.1 静态检测技术

在高度铁路接触网的安装阶段，通常使用静态检测技术，主要是对接触网的几何参数以及结构等方面的内容进行检测，从而控制接触网的拉出值以及导线高度。静态检测技术的使用，则需要在借助界限检测车以及多功能激光接触网测量仪的前提之下，实现对铁路接触网的无接触检测。静态检测技术是一种较为安全的检测技术，不会对铁路接触网造成损坏，该项技术通常应用于对高速铁路接触网的检测，通过静态检测技术获取到的检测信息，可直接应用于对铁路接触网故障的处理，从而更好地开展事故预防工作，这样一来不仅能够实现抑制事故发生的效果，同时还能够确保铁路接触网正常运行。

2.2 动态检测技术运用

该技术通常情况下载安装完铁路接触网之后才能使用，通过多铁路接触网的具体情况进行检查，能够对其低速动态功能进行检测。在执行该项工作过程中，通常会使用到热滑试验法，在空载运行状态正常之后，就可以执行弓网以及接触网的检测工作，并且需要对高速铁路车辆运行之后的铁路网拉弧情况记性检测。该项技术的使用，可以检测受电弓的加速度、视频记录以及离线率数据等等，对维护铁路接触网安全运行具有非常重要的意义。

2.3 联调联试检测技术

该技术能够完成对铁路接触网的系统检测，检测具有较强的整体性，该技术能够对动车组的运行平稳程度以及安全性能等方面的情况进行检测，除此之外，还能对接触网和牵引供电系统的稳定性能力进行检测。在对该技术进行使用过程中，要重点关注设备选用以及接触网的数据设计是否满足相关规定的要求，同时还需要对桥梁、路基等方面的基础数据进行检查，从而确保接触网的安全性。对于接触网全线中的子系统而言，比如配合子系统以及运转子系统，能够对相关工作进行很好地调试以及检测，从而有效避免接触网中存在故障。

3 高速铁路接触网检测技术案例

就某高速铁路接触网为案例，对检测技术的使用情况进行分析。这条高速铁路接触网已经有30年的使用期限，应该对接触导线的寿命进行磨损，接触网高度为1.6m，最低高度大于5150m，最低悬挂点高度大于5300m，隧道内比2×700m小，锚段的长度小于2×700m，使用五跨的方法在锚段的关节处进行连接。在对该高速铁路网进行检测时，借助了计算机仿真系统来获得各项参数，从而便于对接触网的线张力、跨距以及预留驰度等进行检测。

在本案例中，所用的高速铁路接触网是电气化铁路，施工中使用了一体化的接触网技术，这样一来，即便动车组高速运行，也可以确保接触网的可靠性以及稳定性。本案例中，接触网没有交叉线岔，借助自动过分相装置，能够对仿真系统加以计算，有助于提高铁路接触网检测技术的发展，同时也能确保电气化铁路高效运行。