浅析地铁深基坑施工风险及控制措施

王君彩

现阶段城市交通发展迅速，不同的交通方式纷纷涌现，使得人们在外出时选择适宜的交通运输方式，以此可以分流人群，保证城市交通可以健康稳定发展。其中，地铁在当前的城市交通中较为常用，与公交车、自行车、自行驾车、计程车等交通运输方式作以比较，在载客效率与数量方面具有显著的应用优势。因此，地铁工程施工单位需要高度重视地铁工程施工的质量问题，特别是要注意地铁深基坑的施工作业质量，以此才可以为人们构建一个安全的出行环境，降低由于深基坑风险所导致的地铁安全事故的发生率。

1 地铁深基坑施工风险分析

（1）设计单位设计的深基坑施工方案存在缺陷，目前一些地铁工程施工单位虽然非常重视深基坑挖掘施工的图纸、方案设计工作，委托了相关设计单位开展设计工作，但是由于部分设计人员在具体设计期间仅凭借以往的设计经验开展设计工作，并未到具体工程项目施工地区进行实地考察或者存在考察工作流于表面的情况，致使最终完成的方案存在问题，可行性不高，而且设计出的图纸也没有经过多方的严格审核，致使深基坑作业期间出现风险问题[1]。（2）未做好深基坑作业期间的风险管理，由于地铁工程的深基坑挖掘施工的作业面较大，若现场的风险管理不到位则容易出现深基坑支护效果差、风险问题监测不力等问题，严重影响地铁施工质量。（3）缺乏健全的地铁深基坑风险管控机制，当前地铁工程施工现场采用的管理制度制定时间较久，其中涉及深基坑风险控制的管理内容与实际的风险问题控制存在脱节的情况，管理人员依据现有的管理制度无法有效控制深基坑施工风险问题。（4）不重视地铁深基坑施工质量的监督管理，目前有部分地铁工程施工单位开展管理工作时，将深基坑施工质量管理工作放置在作业结束后，并未做好施工全过程的风险控制管理，致使不断发生风险问题，并且与第三方的监理机构未做好全面的配合管理，所以深基坑风险事故频繁发生[2]。

2 控制深基坑施工风险的方法

2.1 设计阶段的风险控制

科学合理的地铁深基坑施工方案与图纸能够为工程正常有序的施工提供指导，可以提升工程施工作业的质量，控制施工进度、安全以及造价风险，所以在进行地铁深基坑风险控制管理期间，首要任务为设计出有助于深基坑作业风险控制的作业方案、图纸。

首先，设计人员需要摒弃固有的设计观念，要求结合地铁工程立项书中的内容，深入到地铁工程项目施工所在地向其地质地貌、水文以及气候等条件进行全面的勘测与调查，并且要对成功进行深基坑风险控制的地铁工程建设单位学习方案图纸设计经验，以此综合分析收集的全部信息与设计经验，设计出符合风险控制要求的方案图纸[3]。

其次，待方案初步设计完成后，施工单位需要邀请地铁深基坑风险控制方面的专家学者共同对方案的可行性进行研究探讨，找出方案设计的缺陷，提出改进意见，以便设计人员可以及时结合意见对方案进行有效改进。图纸绘制完成后，施工单位需要与技术人员共同进行图纸质量的多次审核，尤其需要重视深基坑挖掘作业期间的一些细节问题，对于施工期间常会出现的围护结构、土方放置等风险问题要在图纸上做出明显的标识，以便施工人员可以在具体施工期间能够依照要求完成深基坑施工，合理控制基坑施工风险。

最后，做好技术交底工作，由于深基坑施工作业期间会出现多种风险，所以在施工前期，需要施工单位综合常见的风险、控制手段、施工方案中涉及的深基坑土方挖掘要点与支护技术等内容，给予工程全体施工人员、技术人员以及质量管理人员技术交底，以便施工人员可以在施工前熟悉掌握相关的风险控制技术、深基坑施工技术，在后续的深基坑挖掘施工中依照作业要求进行规范化的施工，避免出现深基坑施工风险。

2.2 施工阶段的风险控制

首先，地铁深基坑开挖时，在确定具体的基坑开挖（围护结构）、放坡开挖（没有围护结构）方式后，需要依照确定的开挖深度、支护结构方案、地下水控制方案、安全施工措施、围护结构施工方案等要求，完成相应的施工任务，确保深基坑施工不会出现严重的质量问题。若为基坑开挖方式施工，需要重点做好围护结构施工，控制好各个细节，以免出现围护结构在后续应用中的变形、沉降风险。挖掘出基坑土方后，需要在靠近深基坑边缘位置的3m处放置土方，总体高度需要控制在1m以下，荷载值符合深基坑挖掘要求；若使用放坡开挖法，则土方需要与基坑边缘处保持5m的距离；若挖掘地方的地基土含水量较大，经试验检测确定为软土地基时，土方挖掘出后需要应用运输车辆及时运到其它地方进行放置。挖掘施工期间会应用到较多的机械设备，这些设备放置时均要保持平稳，若运行期间发生机械振动则要对发生的荷载作用加以控制，作业期间不可出现围护结构、止水帷幕与设备的碰撞情况，以免发生损坏问题。挖掘土方时，不可将基坑底部与坑壁的土层全部挖掘出，需要在底部、坑壁处留下不少于300mm厚的土层，最多可预留500mm厚，待机械设备挖掘完毕后，施工作业人员要对预留的土层进行修整处理；坑底的相应位置要进行集水坑的设置，安装泵后便可以及时将坑底的积水尽快排出，保证坑底土层含水量的适宜；若坑底留存的积水较多，在排水后发现坑底存在着泡水后的软土层，则需要使用素混凝土或者之前挖出的土方对于水泡区域进行回填、压实处理，确保坑底地基物理性质良好。

其次，基坑监测。通过监测工作便可以对深基坑施工质量进行全方位的控制，该项监测工作贯穿于基坑施工的全过程中，主要对基坑开挖过程、后续的地下施工项目进行风险监测，可以在挖掘期间对于土体压力、变形以及支护状态进行实时把握，以便对不同环节的深基坑施工风险进行提前感知与预测，及时采取措施进行风险控制与处理。挖掘的各个基坑均要安装监测装置，经过多次监测得出合理的风险监测数据，如果地铁深基坑施工附近埋设有较多的水、煤气、电缆等管线，需要对其质量加强监测，以免出现管道受损后水、煤气等泄露问题，如果深基坑附近有着大量管道水渗漏，将会改变土层性质，破坏支护结构完整性，致使基坑稳定性下降，进而发生严重的基坑变形问题。

2.3 制定完善的工程施工风险控制管理制度，强化风险控制监管

首先，在制度方面，施工单位需要对当前地铁深基坑施工风险的相关内容加强学习和了解，从而在旧有制度基础上，去掉部分过时且陈旧的内容，增加与深基坑风险控制有关的新内容，以此明确深基坑风险控制内容、标准，管理人员据此可以在施工现场进行有效的风险控制管控。其次，在监督管理方面，需要施工单位与管理人员增强地铁工程深基坑风险管控意识，以此可以从工程建设前期出发，做好施工全程管理工作。管理人员在深基坑风险管控期间需要和监理单位加强合作，以此在合作管理之下规避以往常见风险问题难以被发现或者风险隐患不报的情况再次发生，提升地铁深基坑风险管控效果。还需要在监管时应用先进的风险监测技术，实现全天候实时监管。导致地铁深基坑施工风险发生的因素较多，除了方案设计、施工因素外，监管不力也为关键的影响因素，所以在风险问题监测期间，需要施工单位应用当前现代化的先进监测技术与设备，在施工地区的多个地方设置诸多监测点，以此依据标准的深基坑风险报警值来分析判断深基坑施工是否存在问题，监测期间管理人员每天需要对各个监测点的完整性进行及时的检查，如果发现监测点损毁，则要重新布点进行基坑施工风险监测，确保经由监测装置收集到的全部信息具有较高的精确性；如果监测期间报警装置发出警报提醒，则需要依照基坑风险防控预案进行及时有效的风险处理，确保深基坑施工质量不受影响。

3 结语

近年来，地铁出行方式在很多城市较为普遍，但是由于施工遗留的作业风险引发的事故问题较多，给选择地铁出行人们的人身以及财产安全造成了极大的威胁，其中，深基坑风险未得到良好控制引发的问题需要引起地铁工程施工单位的重视，以此促使施工单位可以认真对待地铁深基坑的挖掘施工工作，能够在施工期间针对较常出现的风险问题加以控制，从而提升深基坑施工作业质量与效率，为后续地铁工程项目其它环节的施工打下坚实的基础，确保工程总体有着良好的施工质量，人们可以选择地铁交通方式安全的出行。