公路半刚性路面基层施工技术研究尝试

刘慧芳

山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中 030600

在公路施工建设过程中路面基层施工是极为重要的组成部分，良好的路面基层施工能够有效提升公路路面的承载能力，而且从实际的施工现状来看，公路半刚性路面基层施工有着较大的施工优势，而且目前在这方面的施工技术也较为成熟，因此在当前的公路项目施工中得到较为广泛的应用。

1 公路半刚性路面基层施工技术概述

在公路路面施工过程中使用材料常用类型为：无机结合料、有机结合料或者立粒科类材料，其中无机结合料便属于半刚性材料。当前半刚性材料在公路路面基层施工中得到较为广泛的应用，而且表现出来的性能也较为稳定可靠，对于提升公路路面路基的施工质量有着较大的帮助。但是在具体的施工过程中，还必须根据实际情况选择具体的半刚性材料类型，如：水泥稳定沙砾、水泥稳定石渣和水泥稳定碎石都属于较为常见的类型，在选材上的科学性将直接影响到公路路面基层的施工强度[1]。公路半刚性路面基层施工结构在性能上表现十分稳定，而且使用寿命也较长，在公路建设中有着较大的应用价值。但是这种施工材料也存在着较大的缺陷，在温度和材料带来的影响下，可能会使得公路半刚性路面基层出现裂缝的情况，这样将会给公路带来较为严重的质量问题，因此在施工过程中需要对其加以重视。

2 公路半刚性路面基层施工常见病害分析

在公路半刚性路面基层施工中较为常见的病害为施工裂缝，其带来的危害也较大，严重影响到公路的使用寿命和安全性能。公路半刚性路面基层裂缝主要有干缩裂缝和温缩裂缝两种形式，其中干缩裂缝主要指的是半刚性材料中水分蒸发和结合料内部发生的水化作用使其水分减少,所以引起体积收缩。温缩裂缝是因为在降温过程中材料发生体积收缩而引起的[2]。半刚性材料在刚完成施工之初，抗拉强度相对较小，此时如果在体积上出现收缩的情况，将容易使得路面基层受到较大的拉应力，进而造成路面基层出现裂缝的情况。

3 公路半刚性路面基层施工缩裂病害预防技术探讨

在公路半刚性路面基层施工之中，缩裂病害十分常见，而且其带来的危害也较大，为此在施工中应当着重加强对其预防，采取有效的施工预防技术。

3.1 控制压实度

在实际的施工建设过程中，对公路半刚性路面的压实工作应当引起重视，严格按照相关标准和规范进行，将压实度控制在规定的范围之内，这将有助于保持路面基层内部的含水量，使其维持在合理的范围之内，进而起到避免干缩裂缝产生的作用。

3.2 温度控制

施工温度也会对路面路基产生较大的影响，如果施工的温度过高，那么将会对整个工程的施工质量造成较大的影响。在公路半刚性路面基层施工中更是应当重点对待，在施工时加强对温度的控制，尽可能将施工工期放在严寒气候来临之前，这样将能够降低温度引起的不良反应，提升路面基层施工的质量[3]。

3.3 施工湿度

在公路半刚性路面基层施工中干缩裂缝是最为主要的影响因素，为此在施工的过程中需要注重对施工湿度的控制。在施工之初对水泥调制比例、施工温度等进行良好的把控，在施工完成之后加强对路面的养护工作，降低湿度的散失量，从而有效保证公路工程施工的质量。

4 公路半刚性路面基层施工技术的具体探讨

在公路半刚性路面基层施工中，为确保最终的施工质量达到设计要求，还需要注重各项施工技术的应用，下面笔者结合自身的实际工作经验，对公路半刚性路面基层施工技术展开具体的探讨。

4.1 试验铺设

在实际的公路施工建设中，为了能够保证公路施工的整体质量，通常会在正式施工之前，先按照设计的方案预先铺设出一条试验公路，在对该试验公路进行施工的过程中，施工人员可以通过实际的施工来发现其中可能会遇到的质量问题和安全问题，然后在后期大规模的铺设施工中采取具有针对性的解决措施[4]。同时在试验过程中，也能够发现施工设计方案中存在的一些不合理之处，然后及时对其作出调整，尤其是在混合料的配制比上，通过实际的检验才能够更加直观体现该种配制方式是否满足设计规范和要求，然后对其做进一步的优化，达到质量控制的目的。在通过试验铺设验证之后，能够有效减少正式施工中存在的失误，提升施工建设的效率和质量，为施工单位带来更大的经济利益[5]。

4.2 厂拌法施工技术分析

对当前公路半刚性路面基层施工的现状展开分析，厂拌法施工是当前应用得最为广泛的一种施工技术，其展现出来的施工效果也十分明显，下面对该种施工技术展开具体的分析。

4.2.1 施工前准备工作

公路半刚性路面基层正式施工前，相关工作人员需要对施工中使用到的设备进行仔细的检验和调试，确保这些施工设备能够在接下来的施工中顺利地完成施工任务。同时,为保证整个施工过程的连续性，还需要综合考虑拌和设备的拌和能力，确保拌和质量和效率，并安排好运输的车辆。

4.2.2 下承层准备与施工放样

公路半刚性路面基层施工具有较大的特殊性，其对下承层的要求也较高，不仅需要下承层平整、密实，而且还要确保其没有松散和“弹簧”的不良现象。因此，在进行施工之前，相关工作人员应该按照相关的施工标准对下承层进行检查验收，验收合格后才能够进行具体施工。施工放样主要是对路中线进行恢复，每隔一段距离设置一个中桩，并在每个桩上明显标记出基层边缘的设计标高和松铺的厚度的位置。

4.2.3 材料准备

对任何工程项目来讲，原材料的质量好坏都将会对最终项目的施工质量造成影响。因此，在进行公路半刚性路面基层施工的过程中应当加强对原材料质量的控制，确保投入使用的每项原材料都达到设计标准。通常情况下，在正式投入使用之前，需要对相关原材料的质量进行检验，达到规范要求后才能够使用，以避免采购、存储等过程不当引起的质量问题。

4.2.4 拌和与摊铺

在对混合料进行拌和的过程中，首先，需要严格控制混合料拌和配制比，按照试验铺路后优化的配制比进行拌和，使其能够更好地达到设计标准和要求。其次，在拌和的过程中需要控制好其中的含水量，将其控制在最佳的范围，对后期质量的保证有着较大的帮助。通常情况下水泥稳定类混合料的含水量可比最佳含水量大1～2个百分点，而石灰稳定类的混合料则刚好相反。最后，在摊铺工作上应当把握好具体的摊铺时间，避免在运输到施工现场之后出现时间的耽搁，这也将会对最终施工质量造成影响。

4.2.5 碾压施工

在公路半刚性路面基层施工中碾压施工是十分重要的一个步骤，对施工质量的影响也较大，为此在进行碾压施工的过程中，需要按照相关的施工规范进行施工，并保证碾压施工质量。从目前碾压施工的现状来看，碾压施工通常都采用逐层碾压的方式进行，并且每层半刚性路面材料的厚度不能够低于10cm。除此之外，在压路机的选择和使用上应当采取先轻后重的次序，在各个施工段选取合适的压路机，这更有助于控制半刚性路面基层施工料的湿度，进而对干缩裂缝起到较好的预防效果。

5 结语

综上所述，半刚性路面基层在性能上表现出较大的优势，不仅在承载能力上更高，而且在稳定性上也更强，具有更长的使用寿命，也正是其表现出来的众多优点，使得该技术在目前的公路施工中得到较为广泛的应用，展现出非常大的应用价值。因此，在当前的施工建设中需要对其施工技术有更加清楚的认识，充分掌握相关危害的预防处理措施，把握施工建设过程中的技术要点，进而达到提升公路半刚性路面基层施工质量的目的，使得我国公路工程的整体施工质量能够上升一个新的台阶，满足更多的使用需求。

[1] 刘斯友, 万清.高速公路半刚性路面裂缝分析及养护技术[J].交通世界, 2016（30） ：96-97.

[2] 张宁.高等级公路半刚性路面基层施工质量控制对策[J].交通世界,2016（16） ：68-69.

[3] 张李春, 吕自权.公路半刚性路面基层施工技术研究[J].中小企业管理与科技（上旬刊） , 2013（8） ：130-131.

[4] 唐钊.半刚性路面基层施工质量控制技术概述[J].商业文化（学术版）, 2009（7） ：263.

[5] 周玉波, 贾云, 辛家旺.半刚性路面基层施工中非常规试验初探[J].山东交通科技, 2005（4） ：46-47, 59.