地铁车站换乘型式的设计研究

2018-02-05李杜一

智能城市 2018年10期

李杜一

中铁上海设计院集团有限公司，辽宁沈阳 110016

1 轨道交通和换乘概念

轨道交通是城市交通规划中重要的组成部分，对于改善城市交通环境具有重要的意义。目前，随着城市轨道交通建设的发展，线网规划和工程设计中的线网节点设计变得越来越重要，其中换乘车站及其换乘型式的设计关系着整个轨道交通能否为乘客提供方便高效的服务，更好地发挥网络优势，实现各个线路间的合理换乘。

换乘车站基本的功能是进行分流，发挥交通功能，在轨道交通线网规划中具有重要作用。换乘站一般位于城市轨道交通线路的汇合点处，其功能则是将不同的线路通过网络连接起来，使线网成为一个整体，为乘客提供便捷的换乘服务。此外，合理建设换乘站还有利于改善和提高区域交通的通达性，并发挥区域土地的价值。目前，在国外有多种大型综合的换乘枢纽，多达3～5条线路交叉换乘，对提高轨道交通服务和提高城市整体经济效益有重要意义。

2 换乘车站的分类、特点和适用性

2.1 换乘车站的分类及其特点

按照车站布置的形式，城市轨道交通换乘站有十字形换乘站、T字形换乘站、L形换乘站和平行换乘站几种。同时，根据地铁车站的功能以及和地铁周边土地使用的性质，不同的车站换乘型式又可以分成以下三类。

首先是作为交通枢纽和商业商务中心站存在的换乘站，这一类换乘站点主要基于城市金融、经贸和服务中心区域，也就是换乘车站和这些金融经济中心站点相连接，对周边土地的使用率很高。但同时这些站点的客流量很大，且可能是多条线路的汇集点。在交通设施上包括公交停靠站、非机动车停车场、出租车停靠站和行人集散广场等。其次是部分公共中心站，这些换乘车站主要与行政中心、医院、学校、影剧院、体育馆、科教文化中心及大型旅游景点区域等连接起来，换乘点位则位于公共设施较集中的地区。在这些换乘站下车的乘客是来进行学习、就医、锻炼或者旅游休闲的人员，由于是对公共设施的利用，与其换乘车站存在较大的区别，所以对于高峰客流时间和换乘的方式也有明显的不同。一般在此类换乘站设计上换乘型式一般是设计步行换乘地铁，在外采用公交车换乘或公共自行车等换乘方式。这是因为一方面这些换乘车站站点位置距地铁出入口较近，但同时车站距公共设施的距离又较远，所以在车站内可使用步行换乘车道系统，而车站外的交通设施主要包括公交停靠站、非机动车停车场、出租车停靠站、公共自行车电以及行人过街设施等。此外，换乘车站也可分布在居住区域的车站，周边土地的主要功能是居住。此类车站主要服务于在该区域居住的人员，高峰客流期则是上下班时间，一般主要采取的换乘方式是步行或公共自行车，极少使用公交车，而交通服务设施主要是为了客流集散。

2.2 换乘车站的适用性分析

换乘车站型式是否适用，需对换乘站及其周边条件进行整体性分析。换乘车站只有保证良好衔接，才能既缩短人们出行时间，为人们提供高效便捷的服务，提高轨道交通服务水平，又能改善网络联通状况，完善区域运输网络。所以其适用性要从整体角度出发，对一些特殊的衔接点，对周边土地使用性质，对该衔接点在整个交通网络中的功能等进行综合分析，从而制定合理的规划设计方案，使换乘车站具有极高的适用性。

对于客流量庞大、换乘量大以及流动性强、区域面积广的换乘车站，其本身就很容易形成综合型的交通枢纽，所以一般会包含多种交通方式。常见的交通换乘方式是地铁和公交车。因此，在这类综合交通枢纽换乘站会包含多条轨道交通线路，车站点外有多条公共交通线路和公交车，这些公交枢纽站需要设置在综合交通枢纽换乘区域内，并配备交通设施和足够的公交站点用地，与轨道交通枢纽换乘站点衔接起来，达到分流的作用。例如，可采用地下换乘大厅来换乘，具体需要根据换乘枢纽的实际情况选择合适的换乘方式。对于一般的地铁换乘车站，则可采用平行换乘，也就是同站点换乘的形式来为乘客提供换乘及出行服务。对于换乘客流量很小、周边土地利用率不高的车站，可采用短距离换乘形式，如十字形的换乘和T形换乘等，这些站点下车的人员不会直接下车而只是将该站点作用中转站，换乘的客流也是该类站点的主要客流。此外，对于换乘客流量较大，周边土地利用率较高的车站，由于在该类车站下车的人员会直接出地铁口，所以采用通道换乘的方式较为合适。

3 换乘车站设计的思路和未来发展趋势

3.1 换乘车站设计的思路

3.1.1 车站站位所处的工程环境

轨道交通车站和城市道路、周边建筑物以及轨道交通整体线网规划和区域交通有紧密联系，所以在选择站位位置以及换乘型式时需要分析所处的工程环境。关于车站的平面位置要充分考虑到城市地形、现有道路、地下管道、周边建筑物以及环境保护和水文地质以及施工方法等。车站的位置要充分考虑整个工程施工的场地，施工时要考虑到周边的交通设施和交通形式，施工完成后与地面客流集散广场的联系，以及和其他交通方式的衔接等，这样才能使得车站和城市交通的整体规划衔接起来。此外，关于地铁车站的布置还要与综合交通环境结合起来，比如地铁的车站要位于周边公交首末站广场集中布置，这样可便于乘客在车和公交地铁之间的换乘，对于社会停车场的布置也要和地铁站的整体布置联系起来。

3.1.2 车站建设时期的管理

轨道交通车站的建设规划方案分成两种，一种是和其它线路车站同时建设，另一种是和其它线路车站分期建设。在第一种情况下，由于两条线路车站同时设计同时施工，所以应该对两条线路车站进行综合考虑，并根据车站整体的运营管理思路，为了达到车站运营管理的一体化，需要重点考虑车站设备设施、车站管理用房等资源共享的问题，最终应该要实现轨道交通的资源共享，并对地下空间合理利用，形成规模化、集约化和规范化的车站管理。在考虑资源、运营管理模式的基础上设计出来的换乘方案还有利于提高建设投资的效益。当两条线路车站分期建设时，要根据建设时间的远近，将建设标准统一起来，考虑到未来经营管理的模式，对当前的施工建设方案进行完善，避免出现施工建设时期出现两条线路车站由于标准的不一致而给未来运营管理造成不利影响。

3.1.3 车站建成以后的运营管理

车站在落成之后，需要合理选择设计车站的换乘型式，而换乘型式的选择就必须要考虑到车站的运营管理模式，为乘客提供高效便捷的换乘服务。在建设时期重点考虑的是建设标准的统一，在运营管理时期重点考虑的是管理的一元化、集约化和整体性。所以，需要对车站型式进行一体化的设计，注重车站各项资源的优化配置；而当运营管理追求多元化时，车站标准的不同性也应该列入考虑研究范围内，从而既进行车站的多元化、个性化设计，又能使车站的形式达到统一。

3.2 未来发展趋势

在未来发展上，换乘站首先要考虑运营管理的模式，为了提高工作效率，提升为乘客服务的水平，主要采取的是一元化运营管理模式。在该模式下，车站的所有资源都应该由车站站长管理，换乘车站是作为一个单位存在的，不同运营公司在管理车站时可以采取主值班制、副值班轮换制等形式。同时将每条地铁线路划成几个中心站区，每一个中心站又分别负责几个车站。其次，资源共享理念应得到强化，在线网节点资源管理上，通过资源共享的实现促使管理集约化、规模化发展。此外，在换乘车站及其型式设计上，要综合考虑周边的土地规划，使得线网节点车站规划设计和周边各开发项目结合起来，实现一体化设计与发展，这样可以提高城市土地使用的集约化，并带动区域的项目开发和经济发展。最后，在未来发展上，为了使乘客出行更加高效方便，未来同站台换乘设计会更加受设计人员的欢迎，这样乘客不需要出站点就可以在本站点上换乘另一条地铁线路。但目前在同站台换乘设计上还未出现，和轨道交通的线网规划之间也缺乏紧密的联系，所以未来需要对该方面进行重点研究。