浅谈空间句法与城市道路设计

张思远

上海市政工程设计研究总院（ 集团） 有限公司，上海 230031

经过30多年的快速城市化，我国的城镇化已经从高速增长转向中高速增长，进入规模扩张与质量提升并重发展的新阶段，调整城市内部结构、注重提高城市质量和承载力，控制增量、盘活存量、优化存量将成为城市空间增长的新常态。城市道路不仅承担了城市交通的基本职能，也是传统城市社会生活最重要的物质载体，体现了城市所在区域的地理气候与地域文化特征 , 是城市公共空间的象征。

空间句法是关于空间与社会的一系列理论和技术，其核心观点是空间不是社会经济活动的背景，而是社会经济活动开展的一部分。它是20世纪70年代由英国伦敦大学巴格特建筑学院比尔·希列尔（Bill Hillier） 首先提出，如今已形成一套完整的理论体系、成熟的方法论、以及专门的空间分析技术。其主要思想是，个体空间元素不能完全影响社会经济活动，而整体性的空间元素之间的复杂关系，才是社会经济活动开展的空间因素，才是影响并决定社会经济现象的因素。

1 城市道路设计存在的主要问题

在30多年的快速发展过程中，因发展阶段的局限而造成一定缺失，在“内涵式发展”这一新的发展背景下，以“以人为本”的角度来重新审视目前的街道设计，主要存在如下问题：

1.1 断面布置失调

过分强调道路的交通功能，机动车道越修越宽，从双向2车道到4车道、6车道、8车道，甚至10车道，还有若干辅道，忽视了慢行交通、绿化景观需求以及市政设施布设的空间需求。实际上，随着车道数的增加，平均每条车道的通行能力逐渐递减。也就是说，不是车道数越多越好。车道数多不仅浪费空间，也导致机动车的高速行驶，造成安全隐患。此外，交叉口普遍采用较大的转弯半径，在入口段采取局部渠化扩宽，这使得转弯车速较高，影响行人过街安全。

1.2 人性化缺失

由于机动车道所占空间比例大，市政设施挤占正常的人行空间，导致部分人行空间局促，甚至人行道缺失，步行活动受阻且不连续。

交叉口转弯半径大，使得交叉口面积大，行人过街距离长，同时未设置行人驻足保护区，行人过街缺少安全感。

此外，部分街道步行空间环境品质尚有待提高，例如变电箱、信号控制箱等公用设施无序设置，影响人行道空间美观；步行区域缺乏座椅等休憩设施，行人无处休息；人行道和非机动车道缺乏行道树等遮阴设施，路灯、垃圾桶、电话亭、座椅等城市家具的设计品质不高等问题，都成为影响街道环境品质的重要因素。

1.3 环境效果不佳

由于机动车道数过多，造成绿化面积的减少或缺失，景观效果差。

很多道路沿街界面，尤其是居住区、学校、办公等街区，往往通过“围墙”来保障私密性和安全，这使街道两侧界面形式单一，步行距离长且空间缺乏变化，无法承载丰富多样的公共交流活动，给人以枯燥乏味的步行感受，环境效果差。

2 空间句法与道路设计

空间分析方法常用于建筑与城市，跨越不同尺度，从单独建筑，到城市一片地区、整个城市，甚至整个区域等。空间句法理论作为一种新的描述建筑与城市空间模式的语言，其基本思想是对空间进行尺度划分和空间分割，分析其复杂的关系。空间句法中所指的空间，不仅仅是欧氏几何所描述的可用数学方法来量测的对象，而是描述空间之间的拓扑、几何、实际距离等关系。它不仅关注局部的空间可达性，而且强调整体的空间通达性和关联性。

同样，空间句法同样适用于城市道路建设，通过空间句法的道路设计，形成完善的慢行系统，提供舒适、安全、具有活力的道路空间环境；要依托政府制定相关的政策，逐步规范城市交通管理，推行城市慢行系统建设，引导道路设计向人性化方向发展，使之转变为充满活力的公共场所。人性化的城市道路，应着重解决道路路权分配问题，既要解决机动车交通问题，又要考虑慢行优先、舒适宜人、活力多元等方面因素。

目前，许多城市在做精品道路，将空间句法应用到城市道路中。

2.1 断面设计

交通只是城市道路功能的一部分。影响城市道路横断面形式与组成部分宽度的因素很多，包括交通量、车辆类型与组成、设计速度、城市地理位置、地形条件、排水方法、地面结构物的位置等，设计时应综合各类因素，保证道路使用及管理的各类需求的合理空间。

同一条路宜采用相同形式的断面布置，保证行车安全及景观要求。当断面有变化时，变化点宜设置在交叉口或大型建筑物前，并留有足够的渐变段以保障驾驶人员的反应时间。

2.2 慢行优先

对行人和自行车、公交车交通的优先保障，是解决城市交通问题，创造安全的街道环境的重要手段。

适当控制机动车空间，优先保障步行及骑行空间，将更多的道路空间用于步行、骑行及公共交通，形成完善、畅通的慢行网络，将有助于改善交通出行结构，抑制机动车快速发展。通过增加行人休息区域，提高慢行系统占比，降低安全事故率，提高行人出行效率。

保障安全的慢行环境。车速是影响街道安全最重要的因素之一。城市采取“共享街道”的方式，通过移除路缘石，平整铺装，增加街道家具，去除车道线，来鼓励行人、自行车和机动车共享街道空间，迫使机动车降低车速，给行人带来全新的体验感受。

同时，街道交叉口设计应尽可能保持紧凑，利用小转弯半径缩短人行横道距离，迫使机动车降低转弯速度，保障行人过街安全。

此外，安全设施、信号灯、照明等设施的设置对道路安全也有重要影响。在道路设计过程中通过增加中央岛、改善公交停靠位置、提供更好的照明、设置交通减速措施等手段提高行人出行以及自行车行驶的安全性。

2.3 营造舒适宜人的道路环境

舒适宜人，主要体现在街道空间的宜人性以及街道环境设施的舒适性等方面。

强调行人的视觉感受，塑造尺度宜人的街道空间。研究表明，道路宽度在25m以下，路两侧行人视觉感觉较好、有围合感和亲密感；而宽度在30m以上的道路，很难给步行者创造出一种舒适的空间感。因此，生活性道路应保持空间紧凑，宽度以15～25 m左右为佳，不宜大于30m。过宽的道路，可在街道中间设置绿化带等将空间进行重新分隔，使街道空间有适宜的比例关系。

街道空间尺度受临街建筑界面高度的影响。一般来说，街道的宽度与该处建筑的高度之比为1时，高度与宽度之间存在着匀称感，随着比值的增大，会逐渐产生远离之感。相反，随着比值的减小会产生压迫感。不同道路空间的不同高宽比给人的不同感受，1∶1至1∶2之间的高宽比较为宜人。

提供便利舒适的道路设施与景观环境。

除考虑街道空间的舒适性外，还需要关注景观绿化种植、街道设施等细节问题，为行人视觉、感观体验等创造舒适的环境。首先，绿化景观是使人心情愉悦、精神舒适的重要环境因素。植物种植除考虑美观等视觉方面因素外，也应结合地域气候等特点，满足行人的感觉舒适要求。人行道树种植宜采用落叶植物，在夏日遮荫的同时，保障冬日街道阳光。其次，街道设施的设置应考虑步行者的体验。如在有条件的街道，沿街设置建筑挑檐、骑楼、遮阳棚、雨棚等设施，为行人提供遮风避雨的便利；街道沿街每隔一段距离应设置公共座椅及休憩、公共厕所等设施，提供便利的公共服务；利用道路周边空地，设置街头游园，让人行出行如同旅游。

2.4 创造活力多元的空间氛围

道路应该是充满活力的场所，能够促进人们的交往和互动，提供丰富的步行活动体验功能。

（1） 增强沿街界面的连续性及多样性，创造有活力的街道生活。沿街界面的多样性对街道活力起着至关重要的作用，对于街道的设计，要加强重要步行沿线界面的活力与趣味的创造，尤其是行人视线所及的建筑一层及二层的范围，这是能够近距离深入看和体验的临街面，应提供多样化的界面功能，提高界面开放性，如美国费城要求首层建筑用于门窗的比例不得低于17.5% ，创造出更能激发兴趣的步行体验。

（2） 提供多样化的街道空间，促进多种活动及交流。人行道在满足行人步行使用空间的同时，也应为活动的多样性提供可能。如提供行人靠边停下闲聊的机会、在行道树荫下乘凉的空间、在条件允许的情况下设置咖啡座等设施，有效提升了街道空间的活力。

其次，应鼓励将公共艺术活动引入街道空间，利用街道空间进行临时性公共活动、街头文艺表演、艺术活动等，丰富城市文化，活化街道空间。

3 结语

人们需要具有活力、安全舒适且充满魅力的人性化道路，它是人们生活、交往的公共空间，让人在生活中找到平衡，在慢行系统中享受悠闲生活和绿色自然。实现这一目标，就要将空间句法应用到道路设计中。目前，许多城市在着力打造精品道路，通过对城市道路的空间改造，包括街立面的整治，使城市道路重新回归为人性化的公共空间，提升城市品质，改善城市环境，推动城市实现内涵式发展、激发城市活力。

[1] 深圳大学建筑研究所.空间句法简明教程[M].2014.

[2] 杨滔.空间营造：基于空间句法的城市设计[R].中国城市规划年会,2015.