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问：一辆2003年款一汽-大众奥迪A6轿车，搭载2.8 L发动机和01J型链条传动无级变速器（CVT）。该车有时换倒挡冲击严重，甚至有时会导致发动机熄火，前进挡正常。用故障诊断仪检测变速器控制单元，没有故障码。检测第10组和第11组数据流，发现当倒挡离合器匹配电流值在0.240 A时，换倒挡就不冲击，但电流值高过0.240 A时就冲击。

为此我们进行了如下验证。当我们用故障诊断仪删除变速器的离合器学习值之后，变速器重置离合器自适应初始电流值为0.295 A，此时换前进挡正常，但倒挡冲击严重，有时甚至有发动机熄火的情况。当变速器油温达到60℃以上时，开始进行前进挡离合器（10组）和倒挡制动器的匹配学习（11组），分别为爬行模式下的匹配学习和部分负荷下的匹配学习。一旦前进挡和倒挡匹配学习成功之后，倒挡的自适应电流值便固定在0.240 A，此时换倒挡无冲击，一切正常。可是不到一周的时间，倒挡离合器自适应电流值就会变大（前进挡匹配值没有什么变化）。当电流值在0.280 A左右时，换倒挡就有冲击感。

请问老师，为什么倒挡的匹配学习值会有那么大变化？删除学习值再重新匹配又能坚持几天，但终归不是解决办法，请老师帮忙提供解决的思路，谢谢。

图1 前进挡匹配结果

图2 倒挡匹配结果

答：通常情况下，对于奥迪老款的01J变速器来说，它的离合器自适应值匹配成功后，10组和11组的匹配结果一直会显示匹配成功状态，同时匹配学习值的变化幅度也不大并且会保持很长一段时间。一旦变速器硬件特别是与液压及与离合器控制有关的部件存在问题时，该匹配自适应值会加快改变，从而要通过维修才能恢复。

另外就是对于老款的01J变速器来说，倒挡的匹配自适应值本来就比前进挡低一些，这是正常的。因为从传递扭矩上看，倒挡的传动比（近似2:1）远远大于前进挡传动比（1:1），所以从传动比方面，倒挡本来就有扭矩上的优势。从该车匹配成功的结果来看，前进挡离合器匹配自适应值在0.290 A时，其扭矩计算值在15 N·m，这是正常的；但倒挡制动器匹配自适应值在0.240 A时，其扭矩计算值为18 N·m，这明显有些偏高。另外就是匹配成功后倒挡的自适应电流值在短时间就会升高很多，那么就说明倒挡的控制范围是存在问题的。

进一步分析，首先阀体的可能性并不大。原因是前进挡离合器的油压调节和倒挡制动器油压调节路径是一致的，都是由N215电磁阀和KSV离合器压力调节阀进行调节后，经手动阀位置切换分配到前进挡离合器和倒挡制动器上。因此出现问题的地方可能就在终端元件（倒挡制动器）本身或者变速器控制单元的控制方面了。

在确保发动机不存在问题的前提下（毕竟有发动机熄火的现象），换倒挡时，即便电流有些偏高（0.295 A）也不应该出现冲击。对应的电流会产生对应的油压，也就是驱动电流为0.280 A时建立的油压，导致倒挡开始有冲击现象了，这说明冲击并非油压过高而引起。也就是说，我们可以假设该车出现冲击时的油压是正常的，那么引起这种故障的原因只可能是倒挡制动器间隙、摩擦片及钢片本身的缓冲能力下降。

针对匹配值（电流值）为何在匹配成功之后逐渐升高的问题，制动器间隙、摩擦片表面摩擦系数以及油路泄漏等原因，都会导致电流值在短时间内变化幅度较大。因此建议将变速器拆解，重点检查倒挡制动器，最后再去考虑是否是变速器控制单元的问题。