关于高校共享巴士项目的假设研究

2018-02-03叶凯琳王斌彬��

考试周刊 2017年95期

叶凯琳+王斌彬��

摘要：由于换乘不便、到站时间误差大、站点规划不合理等问题的存在，传统公交系统已无法满足市民便捷出行的需求，基于以上交通“痛点”，多家互联网巴士在全国各地接连涌现。本文通过背景分析、宏观环境分析、项目预想假设对高校共享巴士项目进行了合理的探讨，以满足郊区高校大学生的交通需求。

关键词：分享经济；电子商务；B2C模式；高校

一、高校共享巴士项目的研究背景

在中国，随着急速膨胀的城市人口超过市区地域的负荷容量，致使城市内部土地紧张、交通拥挤、居住条件、环境条件恶化，城市逐渐进入“郊区化”阶段。如今，由于政府和市场经济发展的要求，土地资源的限制，越来越多的高校开始将教学区迁往郊区，形成一股“高校园区郊区化”潮流，并在一些城市形成高教区。“高校园区郊区化”目前已经成为我国城市建设发展过程中的重要组成部分。

一方面，郊区高校大学生对于廉价、便捷的交通方式的需求庞大，而可选择的出行方案却差强人意，供需矛盾强烈。虽然据不完全统计，高校园区迁至郊区后，公共公交线路明显增加，极大可能地改善了郊区的交通环境，但迁入地作为远郊，大量外来人口的瞬间进入，道路、公交交通线路的建设相对出行需求而言仍然处于较落后的阶段。而高校大学生外出大都集中于周末，需求增长的爆发点导致学生出行仍然面临着乘车拥挤、转车繁琐、耗时较长，甚至无车乘坐等问题。以南京航空航天大学金城学院为例，通过我们对学生的走访调查，其外出主要乘坐的公交线路为862路、851路，但这两条公交线路最多只能到达南京市江宁区的商业中心，并不能直达南京市市区。

另一方面，中国存在大量的闲置客车，难以产生商业价值而导致亏损。自2016年起，虽然扣除公交车后的客车产量同比增长率不高，但产量稳定在40～44万辆/年。据调查统计，中国的大部分客运公司都存在着客车闲置的情况，而劳动力成本、检修保养、折旧损耗等费用却是恒定不变的，这就意味着“闲置即浪费”。

综上所述，对于郊区高校大学生来说，学校地理位置偏僻，出行困难，急需便捷、可靠的交通服务以满足需求；对于客运公司来说，客车闲置导致商业亏损，急需开拓新兴的市场需求以止损。因此建立一个校园包车平台，为供需双方提供交换信息、促进交易的平台，必然适应消费市场，成功进入电子商务。

二、高校共享巴士项目的预想假设

（一）项目的基本假设

项目根据调查统计，制定适合郊区高校学生出行的特定需求线路，以APP客户端、微信公众号、H5小程序为载体，以“分享经济”为导向，以B2C模式为运营方式，建立一款针对解决郊区高校大学生出行问题的平台，从而通过网约客车满足高校大学生出行便利的需求。

（二）项目的创新与特色

一方面，项目立足于分享经济，将闲置、分散的客车资源平台化、协同化、聚集化，并將其与郊区高校大学生的出行需求匹配，从而实现经济与社会价值创新的新形态。

另一方面，项目的目标客户群是郊区高校大学生。众所周知，大学生无论是触网频率、电子产品使用率，还是网络消费习惯，都展示出这个群体高概率的网络消费可能性。同时，大学生市场需求集中，因此市场推广相对集中和便利，这就意味着无论是人力资源成本，还是时间成本，都可以在最高程度被降低，而信息传播率也比校园外市场更加高效。

（三）项目的盈利模式

1. 为客运公司提供代运营电子商务方面业务，抽取交易提成；

2. 根据订单交易数量，收取固定服务费；

3. 通过用户的使用数据（消费记录、路线选择等），进行大数据分析，提供咨询服务赚钱利益；

4. 发布相关广告信息，获取广告收益；

5. 后期随着平台发展而衍生的其他盈利模式。

三、高校共享巴士项目的宏观环境分析

（一）政治方面（P）

一方面，李克强在2015年政治工作报告提出“互联网+”行动计划，推动各行各业与互联网相结合，推动创新经济的发展。另一方面，“十一五”规划中，国家确立“公交优先”发展战略，各城市人民政府也不断加大对城市公共交通发展的支持力度。

除此之外，政府密切关注城市服务和民生的建设，对于有利于城市建设的创业项目，政府都会提供一定的扶持，比如MOBILE单车。

因此，政府在经济、政策上的支持一定程度上降低了高校共享巴士项目的成本，有利于在较低投入的情况下实现平台的正常经营。

（二）经济方面（E）