汽车侧滑、制动检测结果分析

段立山

【摘 要】本文通过对汽车侧滑量和制动力的检测的结果分析，阐述了自己的观点，一方面用现行检测标准判断被检测车辆合格与否是否科学，另一方面是检测数据的偶然性对检测结果的影响。

【关键词】汽车检测；检测结果；侧滑量；制动力

中图分类号： U462.2 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）30-0211-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.30.093

【Abstract】After the car test is completed，through the analysis of the test data，some problems are found，the current test standards cant be applied to all vehicles，and there are errors in the test data，which affect the results of the vehicle test.

【Key words】Car testing；Test results；Side slip；Brake Power

文中数据来自唐山某检测站，该检测站成立以来，已检测各种类型的汽车数万辆。本站对加强汽车宏观控制，提高在用车技术状况起到了积极的作用。但在对对这些车侧滑、制动的检测过程中，也存在一些问题，现对这些问题加以分析。

1 设备状况

本站使用的CHS-10型侧滑检验台，是交通部汽车保修机械厂产品。本检测台用于前轮定位的综合检验。当汽车低速驶过检验台时，通过测定车轮作用在测试设备上的侧向力，来判断前轮定位参数是否正确。它以轮胎每公里的侧滑米数来表示。

本站使用的FZ-10B型制动试验台，也是交通部汽车保修机械厂产品。本机为反力式制动试验台，用于对轴载质量十吨以下汽车制动性能的测试检验。本机可测出制动车轮四秒内的最大制动力。

2 检测结果分析

2.1 侧滑的检测

汽车在直线行驶时，由于前轮定位主要是前束与车轮外倾角匹配不合理而引起车轮对路面有横向作用力，反映在侧滑检验台上即为汽车的侧滑量。在实际检测中对所有侧滑量超过国家标准的汽车进行分析，出现问题的大部分车是设计上的原因，而非使用和装配上的原因，现在分别对货车和轿车进行分析。

（1）货车

超标汽车80%以上是轿车，而其中百分之八十以上都是进口小汽车。这些汽车车轮外倾角无法调整，只能调整前束。有些车，无论如何调整前束，侧滑量也达不到国家标准要求，如果对外倾角进行调整，就只能更换新件。而这往往是办不到的，而这些车侧滑量超标，并不影响正常运行，对此类车辆，检测结果应该按合格车对待。

（2）货车

对于货车，满载和空载时各前轮定位参数均有变化，而在检测时汽车是空载运行。为符合车辆实际运行状态，应检测汽车满载运行时的前轮定位参数。即空载时侧滑量偏大，而满载时汽车正常运行不受影响。对此类汽车，也应具体问题

2.2 制动的检测

我们在实际检测中，得到的是各制动车轮的制动力数值。国家标准要求左右轮制动力的合应达到某一数值，左右轮制动力的差应小于某一数值，在实际工作中，我们发现有这样的问题，汽车在制动试验台上制动力超标为不合格汽车，而在路试时却无跑偏现象，为此驾驶员不明白是何原因，其实，这是非同侧制动力偏差的原因，比如某车测的数据如下表：

此汽车各轮制动力和已达标，因其是前轮左轮制动力偏小，跑偏趋势是向右，后轮是右轮制动力偏小，跑偏趋势是向左，这样，前后轮跑偏趋势互相抵消了。本人认为，如上述超标车，因其制动力小的轮的制动力数据已超过轴重的30%，而制动力差为非同测车轮，应按合格车对待。

有些汽车上台检测，几次检测数值出入较大，这是因为踩制动踏板的方式不同，一脚踩到底与缓慢踩或一脚点一脚刹，得出的数值是不一样的，这是由于以下几个因素：

（1）轮胎气压不同或液压气阻；

（2）左右两轮制动鼓失圆程度不同；

（3）左右两轮制动分泵弹簧强度不一致；

（4）左右两轮制动蹄片因磨损程度不同而与制动鼓接触不同；

（5）左右两轮制动鼓间隙不一致或两轮制动分泵推杆行程不一致；

（6）左右两轮制动分泵的推杆因弯曲和歪斜程度不同，其产生的机械之后也不同；

（7）左右两轮制动摩擦片材质不同，或某一轮轮摩擦片沾有油污。

这些因素在“一脚刹车”时，由于制动协调时间短，气压或液压峰值很快作用在制动器上，因而对于左右轮制动力差影响不明显，而在缓慢制动时，因制动协调时间长而对左右制动力差影响较大，所以往往超过规定数值。

另外，由于本检测台采集数据时间为4秒，有些油刹的司机几脚刹车，4秒钟结束也没达到峰值，测得的数据则没有达到标准。

对于手刹车，一些车辆，特别是轿车往往性能很好。而在检测台上测出的数据却很小，达不到标准。这是因为这些汽车的轴重很轻，前轮阻尼很小，手刹车时，后轮抱死，后轴被检测台滚子卷上来，整个车身后移，对滚子的力矩变小，检测台测得的数据就小了。我们曾试验将前轮固定，避免车辆后移，结果此类车手刹制动数据全部达标。因此在此类车的测试中应采用固定前轮的方法，或将后轮抱死车身，对后移的汽车数据放宽才是合理的。

综上所述，汽车侧滑、制动的检测也存在一些不尽合理的地方。

1）用现行标准来判断被测车的合格与否的科学根据不足。检测时往往把参数严格化了，而且千篇一律，不能区别对待。其实有些汽车，虽然检测数据达不到国家标准要求，却不影响汽车的安全运行。

2）某些车检查数据的采集具有一定的偶然性。例如脚踩制动方式的不同或某一制动车轮某一部位阻尼偏大，都影响数据的准确性。另外，上台前外部清洗制动鼓内进水，也影响数据的准确性。

【参考文献】

[1]杨金霞.汽车检测标准与规范[M].北京：高等教育出版社，2015.

[2]王晓宇.汽车运用之综合性能检测與维修技术[J].中国科技博览，2014.

[3]凌永成.汽车检测诊断技术[M].北京：清华大学出版社，2016.