滴滴托管小蓝单车背后的护城河焦虑症

王燕青

对于滴滴来说，它忌惮的并不是ofo的同业竞争，而是更可怕的竞争对手已经隐现

滴滴是ofo的最大机构投资者，但现在它却准备另起炉灶扶持小蓝单车，并计划推出自有品牌共享单车。

1月9日，滴滴、小蓝单车以及小蓝单车联合创始人李刚发布公告称，小蓝单车将托管给滴滴出行。据公开数据，2017年，小蓝单车运营车辆为23.5万，在全国1600万辆共享单车中占比很小。小蓝单车唯一的价值在于它的牌照资源，它在北京、广州、深圳、南京和成都五个城市拥有投放资质。

从滴滴角度出发，是因为其护城河正遭到对手侵蚀，而ofo非但不能与之形成合力，甚至试图与其进行同业竞争。滴滴持有ofo 25.32%的股份，拥有两个董事会席位，去年滴滴甚至空降高管到ofo，试图整合双方资源，但是去年9、10月份，ofo也想上线共享租车业务，并计划并购小蓝单车，遭到滴滴否决。随后，滴滴与ofo的关系逐渐恶化。

对于滴滴来说，它忌惮的并不是ofo的同业竞争，而是更可怕的竞争对手已经隐现。ofo的竞争对手摩拜才是让滴滴紧张的对手。据QuestMobile的数据，2017年10月23日至29日，摩拜单车周活跃用户量达3128万，滴滴为3064万，ofo为2659万。摩拜活跃用户数已经超过了滴滴。

并且，摩拜董事长李斌旗下易车投资的嘀嗒拼车正在对滴滴发起挑战。去年12月，嘀嗒拼车切入出租车市场，与滴滴爆发“二选一”口水战。而在去年9月，摩拜与首汽约车进行合作，在广州、深圳、成都、西安、天津、合肥、厦门、福州、青岛等地上线专车业务，与滴滴竞争专车市场。

此外，李斌还是新能源汽车蔚来汽车的创始人。对李斌来说，“蔚来汽车+嘀嗒拼车+易车+首汽约车+摩拜”的组合构成了一条完整的大出行产业链，这对滴滴来说是巨大的威胁。

在李斌布局的产业链的各个环节，滴滴都有雄心勃勃的计划。滴滴打算在2020年前率先在平台上推广超过100万辆的新能源汽车，并且开始筹建新能源汽车充换电体系，这将与蔚来汽车构成直接竞争。

在李斌之外，沈晖主导的威马汽车也可能在未来对滴滴构成一定程度的挑战。去年7月，威马汽车在B+轮投资了哈罗单车，双方尝试共建二三线城市“共享单车+共享汽车”新模式。在李斌和沈晖两个人中间，李斌对滴滴创始人程维的威胁是最大的，他在行业内的人脉、资源，以及对出行产业的理解力都不容低估。

更大层面上，滴滴与腾讯也存在竞争关系。去年3月，滴滴成立滴滴美国研究院，重点发展大数据安全和无人驾驶技术。腾讯是滴滴第一大外部股东，持股在10%左右。去年，腾讯在新能源汽车和无人驾驶两个方面投下了重金，包括投资特斯拉、蔚来汽车和威马汽车，开发无人驾驶系统等。滴滴做新能源汽车、开发无人驾驶技术与腾讯在战略层面形成竞争关系，正如滴滴与ofo目前存在的问题一样。

对于腾讯而言，它在大出行领域的布局紧盯着的对手是阿里和百度。百度投注优势资源开发无人驾驶技术，并且它也投资了蔚来汽车和威马汽车；阿里的野心则更大，它已经发布了汽车操作系统AliOS，投资了新能源汽车小鹏汽车，在共享单车领域投资了永安行低碳、哈罗单车、ofo。截至目前，在大出行领域的竞争中，腾讯已经领先阿里。

滴滴面临来自腾讯生态圈内部的竞争压力，如果它不能巩固自己的護城河，未来程维面临的挑战可能正如今天ofo创始人戴威一样。