燃油车退出后，新能源客车能胜任吗？

文/张艳文

9月9日，在主题为“新业态，新理念”的“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究，近期还将发布双积分管理办法，这意味着燃油车在中国市场将逐渐走向终点，新能源汽车产业化的步伐将加速，新能源客车市场也将迎来重大机遇。

然而，这是否是“揠苗助长”？曾经怕冷怕热、怕风怕雨的新能源客车是否改掉了身上的“娇气”？面对各种复杂运营路况的考验，其能否像燃油车一样轻松“胜任”？

从导入期进入成长期

有关统计数据显示：目前，我国的新能源汽车保有量达到100.4万辆，占全球新能源汽车保有量的50%以上。其中，新能源公交车保有量已超过16.4万辆。2016年，新能源客车占客车市场比重达23.86%，而公交车在新能源客车细分市场的销量结构占比高达81%，成为新能源客车市场的核心力量。

在近两年整体市场呈现负增长的状况下，新能源客车逆势上扬，对拉动客车市场起到重要的引擎作用。新能源客车市场的良好发展态势，主要得益于各地方政府对新能源客车地积极推广。江苏、河北、海南等省市明确提出新增及更换公交车中，新能源公交车比重不低于50%。

新能源客车的快速发展，加速了相关产业体系的构建，带动了上下游产业投资，贯通了包括基础材料、关键零部件、制造装备等产业链的关键环节，目前我国已建立起结构完整、自主可控的新能源客车产业体系。从区域上来看，我国已建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业聚集区，成为全球最大的动力电池生产国。

此外，充电基础设施建设也在稳步推进。截至2017年5月，我国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个，充电基础设施建设稳步增长。其中，北京、上海、深圳等多个城市充电服务网络已基本实现规模化运营。可见，新能源客车发展道路上的障碍逐渐被扫除，发展之路也越发顺畅。

纯电动景区车在珠峰大本营运营

牡丹江纯电动公交车

引领者与践行者的步伐拉动行业提速

面对大好的市场前景，中国客车制造企业自然“不甘落后”，经历了学走路时的“蹒跚”、发育期的“虚胖”后，新能源客车已逐步变得强大，正在逐步摆脱政府补贴的“庇护”，开启了新的逐梦之旅。

作为客车行业的龙头，宇通在新能源客车技术研发方面厚积薄发，不断创新。目前，宇通新能源研发中心已形成了以16名博士为核心的580人研发团队，自主研发了同轴混联构型、发动机智能启停、五合一控制器和复合电源等多项核心技术。据了解，2016年，宇通推广新能源客车26856辆，市场占有率24.5%，高居行业第一。从2010年到2016年，宇通在郑州、广州、天津、抚顺、秦皇岛、杭州等291个城市推广节能与新能源客车61152辆，并已出口法国、卡塔尔、台湾等国家或地区。

从“脆弱”变“坚强 ”

当然，新能源客车企业想要长远的发展，就必须使产品真正满足道路行驶的多样化要求。当前，我国新能源客车产品已具备了耐寒、耐热、耐湿、适应高海拔等特性，正在实现自我蜕变与升华。

以宇通客车为例，其新能源产品已覆盖东北、西北等冬季寒冷地区。目前，宇通在东北地区的保有量大约为4200辆，其中，纯电动客车1865辆，插电式混合动力客车2334辆。宇通针对低温高寒地区，专门推出了“宇通插电式高寒解决方案”，以及采用以智能加热+快速加热+全方位保温+增大电池可用容量的方法，推出了“宇通高寒纯电动解决方案”。

在高温多雨环境下，电池爆炸隐患值得警惕，在防火方面，宇通采用安全性更高的电池关键材料：热稳定性良好的正极材料、耐温性更高的陶瓷隔膜、加入阻燃添加剂的电解液，从根本上提高动力电池防火安全性能，确保不起火、不爆炸，安全可控；南方持续暴雨天气对电池的防水性能也是一个极大的考验，而宇通却在严格执行国家标准的情况下，向社会交出了一份完美的答卷：车辆在退电状态，在水深50厘米的水池中浸泡24小时，之后打开总开关，并将点火开关开至ON挡，2小时内车辆不起火、不爆炸，宇通在24小时后仍满足此条件要求。

在海拔5200米的珠峰大本营，宇通纯电动客车同样实现了成功运行。据悉，该辆纯电动客车的运营线路是将旅客从酒店运送至珠峰纪念碑处，单程21公里，其中末端4公里为石子路，道路为双向车道，最大坡度为7%-8%，海拔高度从4657米至5168米。运营时间最低气温0度左右，最高气温25度左右。在这种情况下，这辆纯电动客车实现了每天运行5个往返，日运营里程210公里左右，充满电仅需1个小时。

中国新能源客车的进步是有目共睹的，无论是从技术上还是从功能上均取得了质的飞跃，足以为中国新能源客车发展注入更多信心。未来，新能源客车的发展方向为电动化、智能网联化、轻量化，中国客车制造企业须不断适应新的市场规则，不断布局，深入探索绿色发展路径。