多方向车站接发列车安全风险控制探讨

牛志龙

【摘 要】当前我国铁路路网建设快速，拓展面积越来越大，车站所需要承担的工作任务也越来繁杂。对于既有线路多方向车站而言，担当衔接各个既有线路的接发列车作业任务就成为关键。但在实践工作中多方向车站接发列车是存在安全风险的，本文简单指出了这些安全风险因素，并探讨科学合理的安全风险控制措施。

【关键词】既有线路多方向车站；接发列车作业；安全风险问题；风险控制措施

接发列车作业是铁路运输生产中最为关键的环节之一，它关系到列车运行的整体安全与运输效率。对于既有线路多方向车站而言，接发列车作业的最大安全隐患就在于错办列车进路，它会导致列车运行方向错误且构成铁路交通的一般C类事故。从2012年开始，我国铁路部门已经全面推进了安全风险管理体系建设，并将“多方向接发列车”纳入到了《车务系统安全风险指导手册》中，这为拥有多方向情况的车站正确接发、指挥列车行车创造了有利工作局面。

一、多方向车站接发列车作业的安全风险问题提出

多方向车站接发列车作业具有一定难度，强调时效性，这就衍生了多点安全风险问题。

（一）作业人员安全风险问题

作业人员的安全风险意识薄弱，这是多方向车站接发列车作业出现风险事故的根本。个别车站员工严重缺乏自我管控意识，对于车站所制定的安全措施无法做到积极贯彻与落实执行，他们一味简化作业程序，应付了事，整体表现为业务素质偏低，完全无法掌握并正确执行标准化作业。所以总体而言他们无法做到在接发列车作业中贯彻到位上级的指挥命令，特别是在工作强度较大的时段更容易出现错误，例如注意力不集中、简化工作流程等违章违纪行为时有发生。

（二）管理人员安全风险问题

作业人员在安全管理认识上存在明显偏差，工作中纪律行为松散，经常将更多精力放在对台账、簿册的常规化填记上，常常认为多方向接发列车是常态化工作。但实际上，多方向车站接发列车作业并非是常态化一尘不变的固定工作，它其中还存在较多的日常盯控与动态检查工作内容，如果不能做到严格实时把握这些工作内容，不能严格执行管理与考核制度，就会出现违纪违规行为，造成由管理不善所导致的接发列车作业安全风险事故发生。

（三）制度落实安全风险问题

多方向车站存在多条既有线路，且也存在对不同线路列车的接发规章制度，比如说车站的卡控措施，岗位间的车站值班员、助理值班员以及相邻车站要建立标准的“互控联控制度”，只有建立这一制度才能实现由点及面的全方位风险控制机制，如果有某一环节执行不到位造成疏忽就会引发多方向车站接发列车作业的安全风险隐患[1]。

二、多方向车站接发列车作业的安全风险问题控制措施

结合上述问题，本文认为多方向车站在既有线路实施列车接发作业过程中应该做到步步为营，从组织规范与技术策略上多方面思考并执行针对安全风险问题的防范控制措施。为此下文也给出3点针对作业安全风险问题的防控措施。

（一）严守规范、完善卡控措施

多方向车站一定要做到严守规范，结合铁路技规、行规有效完善卡控措施。比如说要结合《技规》中的第277条规定做到车站接收列车作业过程中的相关技术工作说明，指挥人员需要讲清方向、线路，在核对无误后再选择接收列车；而在《行规》的第71條第7点第1项中则作出了相应补充规定，对于多方向车站而言在办理次要方向旅客列车闭塞预告过程中，应该讲明来自于哪一方向的具体车次准备进站。结合这一点落实多方向直属车站的安全控制措施，并细化制定全站范围内的通用安全控制措施，保证从时刻表制作、计划核对、作业互控、车机联控等多个方面实现对车站的卡控措施完善，为多方向车站接发列车作业优化提供有价值参考标准。

（二）严格落实制度、提高作业效率

多方向车站需要严格落实“三核对”制度，第一要落实与每个班次的计划核对，保证车站值班员在办理执行接发列车作业任务过程中能够有时间与班计划进行认真核对，主要是确认某班次列车是否在指定方向区段运行，且是否存在任何运行限制；第二要落实阶段计划核对制度，在核对阶段计划中看是否存在列车车次与所下达接收作业命令不符的情况发生；第三要做到与邻站核对，且保证核对车次正确。

再一点，多方向车站要执行好“五五控”制度。例如在接发列车作业任务办理过程中，首先要做到信号员互相控制；其次要做好助理互相控制；第三要做好邻站互相控制；第四要做好调度员互相控制；第五要做好列车司机互相控制。保证阶段计划第一时间打印且分发给信号员、车站值班员人手一份，以便于实现对车次别、方向别与接车股道正确性的核对。而在车机联控过程中则要与列车司机进行再次核对，且需要在联控过程中增加必要的方向别[2]。

（三）严格执行方向别戴帽制度

方向别戴帽制度执行是指车站值班员在下达准备接发列车进站命令时所必须遵循的规定用语，例如在发车时为原规定用语后增加“XX方向”。对于既有线路多方向的间接接发列车作业执行过程中应该在方向别用语后再增加“XX线”，同时采用分散自律控制模式，由信号员点击“人工触发”操作按键，同时核对进路序列后才允许接收进站列车。

再一点，针对控制台的信号封闭措施也要做到严控。例如对某些开往次要方向的列车班次，信号员一定要在开放列车进站信号之前对主要方向的列车俺就进行“钮封”操作。而如果是多方向车站的后方站在该车站办理列车闭塞预告，则需要在解法列车用语前再增加“去往XX方向” [3]。

三、总结

对于既有线路多方向列车在接发列车作业过程中一定要考虑相关规范与技术问题，为作业安全做全方位考虑，有效有序控制列车进站。所以说相关工作人员也必须提高自身业务素质与学习能力，不断强化自身判断能力，丰富工作经验，确保多方向车站接发列车作业执行安全高效。

【参考文献】

[1]李传特.多方向车站接发列车安全风险控制探讨[J].人民交通，2018（5）：62-63.

[2]纪爱洲.如何加强多方向接发列车安全的思考[J].山东工业技术，2015（1）：310-311.

[3]师培华.既有线多方向接发列车安全风险控制的思考[J].上海铁道科技，2013（2）：11-12.