浅谈中国轮胎产业出口现状

赵明月

【摘 要】中国的轮胎产业随着中国经济的飞速发展与对外贸易地位的提升，其对外贸易总量和国外市场份额也逐渐攀升，这其中自然有自身的劳动力廉价、产品附加值低所造成的轮胎出口价格低廉等原因。但正是由于价格相对低廉使大量的轮胎输往国外市场，使我国的轮胎产业逐渐成为其他许多国家制造贸易壁垒的众矢之的，而且由于产品附加值低、出口市场过度单一、有效需求不足等原因，我国的轮胎产业出口现状愈发严峻，所以分析我国的轮胎产业并探讨相关的对策意义重大。

【关键词】中国轮胎产业；出口现状；对策

一、引言

自从中国进入世贸组织，其轮胎产业在国外的市场份额开始出现大幅度提升，且欧盟、美国等少数发达国家为主要出口地，所以尤其在这一些发达国家中市场份额增长尤为明显，美国以挽救夕阳产业、保护本国就业等为理由，对中国实施越来越隐蔽和越来越高级的各种贸易壁垒，其中包括“双反”、特保措施、技术壁垒等各种形式，这一举动促使中国的轮胎出口遭到重创。总之，由于外部市场需求不足、汽车工业产销增速的放缓、产业升级效果不明显、外贸壁垒、出口市场依赖性过大等原因，使我国的轮胎出口面临巨大的瓶颈问题。

二、文献综述

中国轮胎产业所面临的问题有不同的见解。一、关于经济潜在增长能力下降越来越明显，张新华认为：“我国经济潜在增长率由于各种经济环境和生产要素的影响，已由9%降至百分之七左右，预计中国经济增长在未来几年会在7%至8%之间。”；二、关于中国轮胎产业所遭受的贸易壁垒，胡工认为：“我国轮胎出口在同时受到技术型贸易壁垒、知识产权壁垒及反倾销的困扰”；三、关于国外市场需求减少，蔡为民认为：“美国、俄罗斯等国家汽车市场销售持续下滑，由于欧美汽车市场不景气，轮胎需求减少，销售量持续下降，包括北美、亚洲以及南美地区在内的其他市场轮胎需求也出现衰退”；四、关于产能过剩，张新华认为：“原有的投资扩张受产品结构升级缓慢的影响只能在原有技术条件下产生的产品结构基础上有限的扩大产能，其结果必然是产能过剩，而这主要是由生产能力过剩引起的”。

三、我国轮胎产业当前所面临的诸多问题

（一）我国轮胎产业所遭受的贸易壁垒日益升级

企业价值链分为设计、采购、制造、物流、营销、品牌和服务等几个方面。我国绝大多数企业在价值链上主要集中在制造环节，即处于微笑曲线的中低端，当然我国的轮胎產业也不例外。从2012 年11月1日开始，欧盟对其成员国的轮胎标签进行了统一，并规定于 2012年、2015 年和 2018 年分三个阶段实施。2015年10月，GSO（ 海湾国家标准组织 ） 规定自2016年1月1日开始，海湾七国开始全部实施《轮胎标签法》，此举措让中国轮胎销往中东的难度愈来愈大。另外欧盟拒绝认证那些未达到标签法第二轮标准的轮胎。

（二）我国的轮胎产业结构不合理，产能过剩

我国的轮胎原材料、产量及外贸依存度都较高，而产业标准和层次都存在较低的情况。可想而知国内企业大多处于中低端阶段，大约百分之八十以上均为中小型轮胎企业，因中小型轮胎企业在自主创新与高端技术等各个方面发展优势不明显，所以那些需要自主研发的高端产品不多，大多数均为中低端轮胎，因此产品结构十分的不合理。我国是生产大国，轮胎产量已连续多年保持在世界首位，正是由于产量增长过快，带来了地域结构和产品结构两个较为严重的结构型问题。

（三）我国轮胎产业出口市场过于单一，过度依赖于个别发达国家

我国的轮胎出口的主要目的地是美国、欧盟、日本等少数几个国家，我国本来就已连续多年成为世界上最大的轮胎生产国和轮胎出口国，而轮胎的出口又集中于这么几个发达的国家，导致轮胎国外市场需求不足，受到美国、欧盟等的越来越多的贸易壁垒的恶果也的确在预料之中。

（四）企业集中度不高，品牌效应过低

目前，我国的本土品牌之所以缺乏强大的产品竞争力且与国外品牌差距较大的原因是低端的产品性能和缺乏创意的品牌定位。国内轮胎行业对市场的研究还停留在浅显的阶段，其销售过程基本上是由各个代理商来把控和负责，价格公开化，销售渠道混乱不堪，销售人员素质较为低下等等。很大一部分轮胎企业基本上还没有建立品牌、扩大品牌的概念，其脚步仍然停留在利用劳动力的比较优势与国外的产品拼价格和产量。

四、相应的对策

（一）及时认清贸易壁垒升级的现实，尽快使产品达到国际标准

在传统的双反、特保措施贸易壁垒的基础上，越来越多的国家纷纷掉头转向技术壁垒。面对这一严峻形势，我国的轮胎产业应随时关注迅猛变化的国际市场，坚持不懈的走自主创新道路，加快提升技术水平，及时的调整不尽合理的产品结构，不断积极的发掘新市场，并且努力的提高国际竞争力，真正做到以产品的高附加值取胜。轮胎企业可以倡导政府建立国家级高标准轮胎实验场地，对不符合标准的轮胎回炉重塑；也可以积极响应“走出去”战略，在具有原材料和人才等优势的国家建企业办工厂，有目的地绕开贸易壁垒。

（二）加快调整产业结构的步伐，以扩大内需减少产能过剩

我国的轮胎企业规模小、大多数企业技术水平不过关，因此应当坚持优化重组，强强联合、强弱兼并重组，进而促进资源不断地向优势企业集中，从而以集团化的规模优势去抗衡那些实力较强的国际品牌。产业结构问题和产能过剩是密不可分的，一旦很好的解决了产业结构问题，产能过剩在很大程度上也能很好地得到解决。另外，开拓新兴市场也只能部分解决产能过剩，我们别忘了中国庞大的国内市场需求同样是不可忽略的，我国的轮胎企业可以针对目前国内的实际需求调整产业结构和产品的特性和功能，也能在很大程度上解决产能过剩问题。

（三）注重扩大企业规模，加强企业品牌建设，努力实现一体化

目前看来，虽然民族品牌竞争能力不是很强，但若能抓住我国汽车工业大发展的良好时机，获得一定的力量支持，国产轮胎未来的发展空间还是很大的。由于汽车行业内部的利润挤压较为严重，以及橡胶等原材料价格上涨等各种因素的影响，业内的竞争已经从低廉的成本竞争逐渐的变为品牌的竞争。所以，轮胎企业应该准确把握好这一局势，通过优势媒体对品牌知名度、品牌形象进行较大程度的改造，以知名的品牌而不再是一味的注重成本加强竞争优势。

（四）充分利用“互联网+”，改变轮胎的营销渠道

“互联网+轮胎”成中国轮胎业新趋势，给传统轮胎行业一次全方位、深层次、颠覆性的冲击，为我国的轮胎产业提供全新的可以探索和持续发展的商业模式，使我国偏传统的轮胎产业能更快的跟上时代的步伐，实现成功转型升级。我国轮胎企业可通过与先进互联网技术的结合，开辟轮胎行业全新的服务模式与营销模式，实现全产业链整合，利用具有沟通、交流、探讨、宣传和推广功能的平台将厂家与终端用户无缝连接，颠覆传统轮胎行业营销渠道、销售模式，减少产业链中间层层溢价的壁垒，让用户享受更透明的价格和服务，使轮胎产业提高成本优势。

五、结语

我国的轮胎产业自加入世界贸易组织以来，紧跟全球经济一体化的趋势，在实现了快速发展的同时，也伴随着出口市场过于单一及依赖性强、产业结构不合理、产能过剩、产品附加值低、贸易壁垒逐步升级、需求不足等问题。我国的轮胎发展进入到了瓶颈期，轮胎企业应调整产业结构，申请政府的金融支持政策，开拓新兴市场，以创新提升产品的附加值和技术标准，应紧跟国际的高标准，严格要求自己把好质量关，呼吁政府加强国际交流与沟通，以减少贸易壁垒的发生。

【参考文献】

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