离心式压缩机故障原因分析及处理措施探索

胡建

（赤天化股份有限公司桐梓化工分公司，贵州 遵义 563200）

离心式压缩机就是指依靠叶轮对气体进行做功，让气体本身的压力和速度进行大幅度的增加，然后又在扩压器当中把产生的速度逐步转化成为压力能。在这个过程中，气体对着压缩机的叶轮进行流动。对应的离心式压缩机就是一种基于叶片旋转构建下的压缩机结构，也就是透平式压缩机。

在当前的离心式压缩机环境下，高速旋转的叶轮可以给予气体离心力作用构建，并且在扩压通道之内进行针对性的气体扩压活动，让气体本身的压力得到提升。离心式压缩机作为当前工业环境构建下的最重要设备之一，在当前的生产活动中起到一个十分重要的作用。下文针对离心式压缩机自身特点分析一下常见故障以及对应的维护思路。

1 压缩机出口气量不足

（1）磨损过大。磨损主要分成两个部分，也就是叶轮磨损和对应的进口导叶磨损。叶轮磨损是指当前的叶轮造成了过度损耗，使得叶轮本身和蜗壳之间的间隙宽度过大。针对性的解决方式，一般可以通过检查进口过滤器的角度来针对性的定期清理进口管道，以便防止颗粒物进入到压缩机当中，使得进口导叶以及对应的叶轮被磨损。

（2）一些其他的外部因素造成的出口气量不足，比如电网的频率或者是电压自身下降，无法达到标准，造成了排气量的减少。这种情况下需要对电网进行检查，确认压缩机的电流和电压都达到使用标准。

（3）仪器控制系统的问题造成的出口气量不足。这种情况下我们需要检查当前的流量计安装的方向是否处于一个正确的方向，差压管是否出现了泄漏的情况，流量计前面的温度压力是否处于一个恰到好处的校正位置，指示器本身是否出现了故障等等。这些故障相对来说都是非常好排除的，难度很低，因此常常被忽视。因此这部分需要作为一个日常检查的项目，而不要拖到出现问题才进行核对检查。

（4）压缩机内部进入了异物。解决的方法就是在进行初始安装的时候就要把质量把控好，在安装之前就要保证各个级别的管道的清洁，定期对进口过滤器进行针对性的检查。

（5）自身封闭不良导致的气体泄漏。气体泄漏分成两种：内漏和外漏。所谓的内漏一般就是指级间窜气，已经被压缩好的气体倒回到原来的管道当中，然后被迫进行第二次的压缩处理。这种情况会影响到当前压缩机的工作情况，让低压级压比大幅度增加，而高压级压比大幅度减少。这样就让整个压缩机整体呈现出偏离设计工况的情况出现，直接导致当前的排气量大幅度下降。所谓的气体的外漏就是从当前的轴端密封处向着机壳的外部进行漏气。尽管从整体上来看吸入量不会发生什么变化，但是压缩之后的气体就直接泄漏掉了一部分，使得排气量在总体范围构建下处于一种减少的状态。这种情况的解决方式一般说是针对级间密封和蜗壳密封进行精确的检查，如果出现了磨损，并且相对来说磨损程度比较严重的时候需要对相关部件进行及时的更换。

（6）压缩机本身的进口过滤器被堵塞，或者是压力阻力被增加，这就使得当前的压缩机吸入压力被大幅度降低。在当前的出口压力不改变的前提之下，压缩比被大幅度的增加。根据当前的压缩机能曲线我们可以知道，当压缩比增加的时候，排气量就会相应地减少。这个问题的主要解决核心就在过滤器上。我们需要经常性的检测过滤器本身的阻力，并及时的针对性更换对应的滤芯。

（7）出口管道的堵塞，使得当前的阻力被增加，出现对应的阀门鼓涨，使压缩机本身的压力被大幅度增加。在当前的吸入压力不变的情况之下，压缩比的上升就直接造成了排气量的迅速减少。解决方案同上，定期检视管道，及时更换处理堵塞的管道即可。

2 设备振动过大

（1）主电机本身的振动过大。虽然当前的主电动机和对应的压缩机当中，我们一般采用膜片联轴器进行针对性连接，以便降低对应的振动效果，但是当电动机振动过于剧烈的时候，一定会将振动传递给压缩机，造成压缩机本身的振动。另外转子本身的不平衡也会导致振动的出现。比如说转子在当前的环境下使用时间特别长，或者是环境因素相对来说比较恶劣的时候，转子因为积碳以及灰尘的堆积，使得自身的转速平衡被破坏。在这种情况下我们需要做的就是对设备进行清洗和校正，使其恢复动平衡的效果。

（2）机组本身的找正精度被强力破坏。这种情况在当下的压缩机当中非常常见。尤其是在当前的多轴式压缩机和电动机对应的零件之间的联轴器相对来说的尺寸比较长，如果没有专门的对中设备，那么我们就很难保证当前的对中情况。因此这里的建议是，在进行对中的时候使用专门的设备进行处理，比如激光对中仪等等。

（3）共振，主要表现在以下几方面。

①操作转速和当前的临界转速非常相似。当设备在即将达到临界转速的时候，振幅就会产生剧烈的波动并增大。这种情况下我们需要对临界转速进行变更或者变换。

②油膜振荡也会产生共振。这种情况一般发生在当前转速两倍于临界转速的时候。针对这种情况我们主要采取的措施有：从当前的结构上来保证当前的轴颈相对于当前的轴瓦正处于一个较大构建下的偏心数值；采用对应的抑振性能比较好的对应轴承，比如可倾瓦轴承；如果在现场发现问题的时候，还可以进行适当的润滑油温度调整，使得润滑油自身的粘度被改变，以此来作为应急措施，给检修人员更多的缓冲时间。

③当设备的基础以及机器的部件本身的自振频率和转速达成某些倍数关系的时候，就会发生对应的结构共振，在这种情况下我们就要对部件本身，或者是对应基础的自身振动频率进行的改变。

（4）气体脉动情况的出现。比如说压缩机本身的喘振就是在当前构建下的气体脉动的最典型构架和形式。当压缩机本身在喘振区进行运行的时候，压缩机本身的流量和出口的压力周期就会产生较大幅度构建下的波动，这样就会引起压缩机本身的剧烈振动，这种振动如果发生情况较为严重，甚至会直接造成机毁事故。针对喘振的情况，我们的处理方式就是避免压缩机的运行频率直接出现在喘振区范围附近或者喘振区之中。同时我们还可以通过针对性设置防喘振保护系统来进行压缩机本身的喘振情况的避免。

3 轴承温度过高或者是损坏

（1）轴承温度过高的原因主要是在润滑油身上。如果润滑油本身的供油量不足，轴承进油节流圈的自身孔径过小，而直接导致当前的润滑油本身进油量不足。针对这种情况，我们首先需要做的事情就是加大当前的节流圈本身的孔径。当前的润滑系统本身的油压下降，或者是当前的过滤器自身阻力偏大，从而直接导致的进油量下降。在这种情况下我们需要做的就是检查当前的润滑系统本身的油泵和油管，并且针对性的清洗过滤器等等。轴承油楔如果斜度过小也会导致进油量的不足，这种情况下我们就需要强化增大当前的油楔自身的斜度。

（2）可能会引起轴承温度过高或者是损坏的原因就是润滑油自身有水分，或者是润滑油本身因为使用时间过长已经变质。在这种情况之下，我们可以针对性的检修当前的润滑油冷却器，找到漏水的故障点，或者是直接对润滑油进行更换。

（3）润滑油本身的温度产生了异常的情况。如果是温度异常不是前两点原因所造成的，我们就需要针对性的调整冷却水，来对润滑油本身的温度进行调整，使得温度可以满足当前我们的使用需求。

（4）润滑油当中的杂质如果混入了轴承，我们就需要润滑油过滤器进行检查，或者对润滑油进行更换，以达到使用效果。

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