共享单车的分配与调度模型

李九龙 王雅楠

大连理工大学

一、设计合理指标，分析不同时空共享单车资源的需求量

为分析不同时空共享单车资源的需求量这一问题，定义共享单车资源需求率这一指标为居民日常生活中需要共享单车的数目与共享单车总数之比，反映出目前实际生活中居民需要的共享单车数目与共享单车总数目之间的差异。居民实际生活中所需的共享单车数目与到达目的地的距离，城市的总人口数量，人均日出行次数，每辆共享单车每日实际使用次数有关。

一般来说，人均出行次数的多少与出行目的、家庭经济情况、生活和工作方式、交通拥挤程度、环境质量等因素有关。经济发展、交通设施多样化以及越来越方便的互联网运营方式必然刺激居民人均出行次数的增加；而环境质量的下降、交通拥挤等问题又会促使居民人均出行次数下降。对于某一城市来说，影响居民人均日常出行次数的因素又间接的反映在该城市的相关经济指标上，因此，居民人均出行次数与多种影响因素的内在联系就可以转化为居民人均出行次数与多种经济指标的内在联系。

二、给出不同地区共享单车的分配方法，使得共享单车的数量趋于合理化

基于出行链理论，对居民日常出行情况进行建模与仿真。将出行者分为3类，分别建立学生出行次数logistic回归模型、老年人出行次数泊松分布模型及就业者NL(数状分对数)出行选择模型结合城市宏观社会经济数据，得到不同类别出行者的出行次数。分析出以下结论：

1.目前较多地区对共享单车需求量较大。

2.单车需求量在早晚高峰时段较多。

在不考虑成本及损坏的前提下，该地区共享单车的分配应该与其对共享单车的资源需求率紧密吻合。

三、从经营者的角度，对经营模式的分析

共享单车的出现是共享经济一次中国化的变革，以B2C模式出现的共享经济让我们不断对其合理性及其运营中的漏洞提出一些质疑，面对我们的质疑，共享单车企业自身也在不停的更新和改进。通过对共享单车的优势的调查：发现大部分市民因价格低廉，便利出行才选择共享单车。在优势的情况下，也不乏劣势。对共享单车现今所存在的问题进行调查：乱停乱放较为严重，被损坏的单车得不到及时的维修、单车本身质量欠佳以导致损坏占主导。

可以从生产自行车的大型工厂购入单车，通过单次租用的方法，向APP用户提供租用服务，按次付费。公司完善了APP注册的流程，履行签约承诺，对单车本身与APP弹窗进行了双重的安全提示，严格管理，强化信用等级制度，更新智能锁等多种经营模式。共享单车的盈利主要是通过其押金模式，用户需向我们公司提交x元押金，骑行结束后，押金不会自动退还，需用户自己申请，押金退回需最多七个工作日到账，假设有n人使用一辆车，则押金为x＊n，因此，为公司依靠大数据获取押金收益提供巨大空间。同时我公司将进行对广告经营权进行招标，增加大数据的收入。我公司单车优势在于GPS定位、合理的押金与租金费用以及相对便利的自动锁。

简单计算，若一辆车费用为1500元，自然折旧周期为4年，因此每年的折旧成本为375元，则每天的折旧成本大概1元左右，同时再加上投放、维护、偷盗、损坏等众多运营成本，综合来说一辆车每天的运营成本在3元左右，若骑行1次需缴纳1元，则一天中这辆车被骑行3次以上就可盈利。

以当下最流行的两款共享单车ofo和摩拜为例，现针对以上现象采用非线性回归分析市场的饱和程度。通过幂函数的非线性回归模型用Eviews对摩拜和OFO的投放量和独立设备数分别进行回归分析，来验证模型的吻合度。

对于企业来说：目前我国共享单车市场仍处于未饱和的状态，仍有着较大潜力。目前大部分地区仍处于供不应求的状态，同时又再次认证了当前尚未饱和的共享单车市场。