盘点2017中国车市十大关键词

李永钧

2017年已经进入倒计时，即将过去的一年对于整个中国汽车行业发展而言，是浓墨重彩的一笔，各种关键词层出不穷。这里，让我们来盘点这一年车市中点击率颇高的十大关键词。

●微增长

中汽协数据显示，1～11月，我国的汽车产销量同比分别增长3.88%和3.59%。低于上年同期10.4和10.5个百分点。产销量累计增速分别比1-10月下降0.4和0.5个百分点，继续呈现回落走势。即使年底反弹力度再大，亦无力改变全年车市“微增长”的整体大势。从目前的数据来看，今年年初制定的5%的增速目标恐怕很难完成，预计今年的增速将不到4%，明年增速还将持续趋缓。中国汽车市场经过多年的发展，已从卖方市场过渡到买方市场，从以产品为核心过渡到以消费者为核心，从供给导向过渡到消费导向，微增长已成为新常态。

●新能源

火热的新能源汽车在2016年被踩了一脚“刹车”，陆续出现车企 “骗补”丑闻，新能源汽车销量进入低潮。2017年以来，新能源汽车行业连续迎来一波政策红利，而且是可持续、高强度的，新能源汽车销量重回增长轨道， 1-11月，新能源汽车产销同比分别增长49.7%和51.4%。其中纯电动汽车产销同比分别增长56.6%和59.4%，预计今年年度销量可望突破70万辆。其中比亚迪今年向市场投入唐100、秦100、宋DM、宋EV、2017款唐、秦EV和e5改款升級版等诸多新品，比亚迪电动汽车已经布局全球。发展新能源汽车已是大势所趋，遍地开花，而且将会是这几年汽车圈不变的关键词。

●SUV

去年SUV产销量首次突破900万辆，产销同比增长在44%～45%之间，占乘用车销量增量的37%，无论是产销规模、增速还是在乘用车市场所占销量比例都达到了巅峰。今年以来，尽管SUV仍然是乘用车市场中唯一呈现增长的细分市场，但增速明显回落已成事实，前11月SUV市场的产销量同比增长已大幅回落至15%以下。表明经过连续数年的井喷，SUV“躺着就能热销”的时代即将过去，市场将迎来拐点。专家预测，当SUV的销量比重达到乘用车市场的30%，SUV的市场将迎来它的饱和点，增速就会放缓。一旦高峰期退去，“蓝海”即变成“红海”，以往不少畅销产品都曾有过类似的经历。

●自主高端

众所周知，15-20万区间的市场，长期被合资品牌垄断，中国品牌很难实现突破。今年以来，自主品牌高端化取得突破，纷纷推出全新高端车型令人刮目相看。一年前在自主品牌中第一个祭出“中国豪华SUV”旗帜的长城WEY品牌，11月销量一举突破2万辆，并以上市7个月品牌总销量突破6万的佳绩宣告其已在合资品牌长期盘踞的15-20万区间站稳脚跟。随着产品质量和用户口碑的不断提升，自主品牌已开启高端之路，销量数据或许就是高端化成功的第一步。不过未来的主要竞争对手和目标一定不能仅局限在国内，真正等待他们的硬仗还在后面。

●造车新势力

今年以来，越来越多的非传统造车企业（如蔚来、威马、乐视、电咖等）跻身汽车领域，据不完全统计，涌现出来的造车新势力有60多家。其中多家互联网造车进入了“建厂期”，多款样车已经宣布下线。日前，造车新势力中坚力量之一蔚来汽车的全球首家NIO House（蔚来中心）正式开业迎客，首款量产纯电动SUV ES8正式发布并公布价格。造车新势力跌跌撞撞的这几年间，经历了PPT造车的嘲讽、专业度和安全性的质疑。随着互联网造车企业的新产品密集落地，意味着造车新势力要开始真正接受市场考验，如何在竞争激烈的中国汽车市场抢得一杯羹，又如何用创新和努力兑现当初的承诺，值得期待。

●双积分

9月，争论许久的双积分政策终于尘埃落定，新政要求年产量或进口量大于3万辆的传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车。乘用车企业应达到新能源汽车积分比例要求，达不到比例要求的企业将产生新能源汽车负积分，需向其他企业购买新能源汽车正积分进行抵偿。目前的实际情况是，除了比亚迪、北汽、吉利等少数企业外，大部分车企均缺乏准备，达不到政策要求；要想达标，不是一朝一夕就能达成。竞争变得更加直接和残酷，如何适应政策风向掌握市场主导权成为新能源车企需要解决的头等大事。虽然双积分政策将延迟至2019年实施，但留给车企的时间已经不多了。

●合作重组

12月1日，汽车业国家队三大央企一汽、东风、长安达成战略合作。将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作。在中国汽车发展历史上，这是一项史无前例的变革，或将改变整个中国汽车产业格局，为其他车企合作提供可复制的模板。与此同时，地方企业也在政策和资本的驱动下纷纷行动，又一波“合资潮”被掀起——吉利收购宝腾、莲花，江淮、大众成功合体，众泰借壳上市并成功牵手福特、戴姆勒也和比亚迪成立了合资公司……新一轮合作重组是否拉开序幕？留下想象空间。

●汽车金融

目前我国汽车金融市场规模已超8000亿元。2001年，我国汽车金融规模仅有436亿元。过去的17年，汽车金融规模增长了将近20倍。不出意外，未来数年内这个数字将呈现客观的增长幅度。随着市场的逐步成熟，越来越多的企业也开始布局汽车金融业务。据不完全统计，今年前三季度，国内共有48起汽车金融相关的融资事件，融资总额突破200亿元。值得注意的是，互联网、金融科技与汽车金融的融合产物——汽车互联网金融的发展被从业者广泛看好。阿里、腾讯、百度、58赶集、乐视等企业闻声赶来，竞相入局。

●无人驾驶

今年7月，百度CEO李彦宏坐上了自家研发的无人驾驶汽车，奔驰在北京五环，全程没碰过一次方向盘，从这一刻起，所有观众都真切地意识到了智能汽车时代的来临。在年末广州车展上，众多智能无人驾驶新车的集体展示成为亮点。据预测，至2020 年智能网联汽车市场的规模可达到1000 亿元以上。面对这一庞大的市场“蛋糕”，各大车企、互联网大佬等纷纷争相布局这个千亿级市场，上汽携手阿里巴巴、车和家联合华晨、广汽联手腾讯、百度则与江淮、奇瑞等开展合作；华为牵手东风汽车…… 智能无人驾驶将构建起新的汽车产业生态；带来的不仅是汽车产品和汽车行业的深刻变革，还将对人类的出行方式和城市交通体系带来重要变化。

●共享汽车

一年来，在利好政策的刺激及资本的加持下，传统车企、互联网企业争相布局共享汽车领域，希冀抢得市场先机。共享汽车的入局者中，大玩家不仅有宝马、北汽、比亚迪等诸多汽车厂商，也有上汽集团旗下的环球车享EVCARD、首汽集团旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租车，以及新兴的互联网巨头滴滴等也在紧盯共享汽车市场。与共享单车一样，分时租赁的盈利模式还不清晰。虽然走的艰辛，但未来可能成长为主要的出行方式。预计到2020年，在中国将拥有超过100万辆共享汽车。endprint