广州市开创大道快速化改造总体方案

黄志宇

（广州市市政工程设计研究总院 广东广州 510000）

1 项目背景

开创大道-开源大道立交位于科学城东部，为开创大道快速化改造的重要节点之一。开创大道与开源大道现状为灯控十字平面交叉口，开源大道规划红线宽50m，双向六车道，为联系永和经济开发区和科学城的一条城市主干道。随着永和隧道的开通，开创大道与开源大道两条萝岗区重要的交通干道将科学城、萝岗新中心区、永和经济开发区、经济开发区东区紧密地联系在一起，两条道路担负着服务各组团之间机动车中长距离出行，是各片区之间的交通运输的主动脉，需满足车辆快速行驶的要求。

2 工程规模及内容

本工程涉及改造开创大道范围约1242m，开源大道范围约1058m。拟在开创大道-开源大道节点设置分离式立交，其中开创大道主线采用双向六车道隧道的形式下穿开源大道，长度为719.486m（其中暗埋段长度为188m）；开源大道以双向六车道高架的形式上跨开创大道，长度为715.736m（其中桥梁段为381m），本工程涉及的内容包括：

（1）立交工程（开创双向六车道隧道，开源双向六车道高架）。

（2）立交设计范围内原路面加铺，新建辅道机动车道、人行道及自行车道。

（3）排水改造，迁改原排水管道，并新设置排水设施。

（4）照明改造。

（5）交通工程改造。

（6）管线迁移以及高压线迁改。

3 建设条件

3.1 道路现状

开创大道与开源大道现状为灯控十字平面交叉口，开源大道规划红线宽50m，双向六车道，为联系永和经济开发区和科学城的一条城市主干道。随着永和隧道的开通，开创大道与开源大道两条萝岗区重要的交通干道将科学城、萝岗新中心区、永和经济开发区、经济开发区东区紧密地联系在一起，两条道路担负着服务各组团之间机动车中长距离出行，是各片区之间的交通运输的主动脉，需满足车辆快速行驶的要求。因此，开创大道与开源大道节点是两条路中长距离交通转换的枢纽，交通量大，服务半径大，应着重分析各转向交通之间不同的流量来设置互通型立交，满足车辆在节点处快捷、顺畅地转换。

图1 工程地理位置图

立交周边北侧为华甫村，村屋分布比较密集，楼层2～5层之间；东侧为广州恒康港澳货柜车检查场有限公司用地，目前场地基本没有建筑物；南侧为泥坑山，山角分布有一些企业用地，目前尚未开发；西侧为酒店用地，目前也尚未开发。立交东南象限分布有110万V的高压电线，其中有几根高压电杆位于开创大道中央绿化带内。总体来说除了北侧建筑物较多以外，其它象限工程用地相对宽松。

3.2 自然地理

场区位于开创大道与开源大道交叉处，地貌主要为山间谷地。沿线一般较平坦，地面标高一般为19.30～34.11m。道路沿线主要分布有农田、果园、树林以及建筑物，交通便利。场地地下管线十分复杂。

3.3 区域地质

根据区域地质资料，场区地层主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、全新统河流相冲积层（Q4al）、上更新统河流相冲积层（Q3al）及残积层（Qel），下伏基岩为燕山晚期第一阶段（ηγ53-1）花岗岩。

4 总体设计

4.1 立交节点设计

开源大道交叉口是永和片区与科学城、萝岗中心区以及高快路网联系的一个重要节点，本次改造拟在该节点设置分离式立交。

地下一层：地上一层为开创大道主线隧道，双向六车道，隧道内净宽为13.1m。

地上一层：地下一层为开源大道主线高架，双向六车道，高架宽为27.2m，桥梁两侧设花槽。

地面层：地面层设置灯控平交口组织各转向交通。由于开创大道北往东左转进永和片区和永和片区东往南左转上广深高速交通流量较大，因此这两个方向分别设置两个左转车道。另为了保障公交及立交范围内周边单位进出的便利性，每个方向设置一个直行车道。为了充分利用隧道顶面及高架桥底的空间，在隧道顶面上设北往北掉头车道，南往南掉头车道；在开源大道桥底设西往西、东往东掉头车道（见图2）。

图2 开源大道立交平面图

4.2 平面设计

开创大道原中线在交叉口处有一小转角，且曲线长度也不满足规范要求，另有一半径600平曲线未设缓和曲线，且两段曲线均位于隧道内，为避免行车隐患，在原有中线基础上进行微调，调整后中线与原中线偏差在0.5m范围内。

开源大道现状中线满足改造后主干路的要求，维持中线现状。

开创大道及开源大道均按城市主干路进行改造，主车道设计时速60km/h，辅道设计时速50km/h。

辅道遇路口原则上均设置开口，且保证改造后辅道与现状路口的接顺，仅有一处路口位于地面交叉口东南侧转弯曲线上，对交叉口行车安全影响较大，考虑对其封闭。

4.3 纵断面设计

4.3.1 主线纵断面

一般路段：主线纵断面在一般路段基本按现状道路纵坡，较原道路纵断面有所提高，考虑路面的加铺厚度要求。

立交路段：开创大道隧道内净空要求为5.3m，其中0.3m为安装设备的高度要求。其余地面道路主线净空要求为5m，掉头车道净空要求为4.5m。

开创大道隧道最大纵坡为4.5%，最小坡长为153m；开源大道高架最大纵坡为4.5%，最小坡长为228.136，为提高桥头及隧道接头行车舒适性，适当增大端头竖曲线半径，并将竖曲线最小长度提高至大于150m。开创大道隧道西段入口处现状道路与隧道入口未形成反坡，提高原路标高约1m，并设置反坡，以减轻隧道的排水压力。

4.3.2 辅道纵断面

除开创大道隧道西段入口处设置反坡需要抬高道路以及开创大道北侧为了保证行车净空适当降低道路标高外，辅道纵断面的设计与现状道路标高基本保持一致。以尽量利用现状道路，减少资源浪费。

4.4 横断面设计

4.4.1 一般路段

一般路段横断面维持现状，不调整断面尺寸，仅进行路面加铺，侧平石以及人行道非机动车道路面结构的更换。

4.4.2 立交路段

开创大道隧道以及开源大道高架为了维持主线车行道宽度的连续性以及为以后提升改造预留空间，保持车行道宽度不变。辅道横断面严格参照现行规范布置。

开创大道隧道暗埋段宽度组成：0.8m（检修道）+12m（机动车道）+1.4m（中隔墙+防撞侧石）+12m（机动车道）+0.8m（检修道）=27m。

开创大道隧道开口段宽度组成：0.8m（检修道）+12m（机动车道）+1.4m（中央绿化带）+12m（机动车道）+0.8m（检修道）=27m。

地面辅道车行道宽度均为3.5m，路缘带宽度为0.25m，隧道防撞墙与辅道间设0.25m安全带；新建1.5m设施带+1.5m自行车道+2.5m人行道。

辅道及隧道横坡均为2%，人行道横坡为1%。

图3 开创大道隧道开口段横断面

开源大道高架桥断面宽度组成为：0.6m（花槽）+0.5m（防撞墙）+12m（机动车道）+1m（中央防撞墙）+12m（机动车道）+0.5m（防撞墙）+0.6m（花槽）=27.2m。

地面辅道车行道宽度均为3.5m，路缘带宽度为0.25m，高架边缘与辅道间设0.25m安全带；新建1.5m设施带+1.5m自行车道+2.5m人行道。

辅道及高架横坡均为2%，人行道横坡为1%。

图4 开源大道高架段横断面

5 结语

开创大道实线快速化后，将成为城市道路快速化骨架路网中重要组成部分，进一步完善开发区、黄埔区总体规划中的快速路系统。本工程目前已在施工，预计2018年中旬通车。

[1]《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.

[2]《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.

[3]《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）[S].北京：中国建筑工业出版社，2010.