愤怒和恐惧如何影响驾驶风险感知

王粟雅

(山东师范大学心理学院，山东 济南 250358)

一、愤怒和恐惧情绪是如何影响风险感知的

风险感知，定义为直观的风险判断，在决策中起决定性作用。只有在人们能够察觉风险的时候才可能避免风险和做出明智的决策。Slovic(1987)把风险感知分为两个因素：第一是忧虑风险，也就是无法控制的、可怕的、毁灭性的和不随意的；第二就是未知风险，也就是难以察觉的、未知的和新的。两个因素的危险得分越高，人可以感知到的风险越多。

风险感知也是交通运输领域关注的焦点，这是一个与驾驶行为有关的因素。先前的研究表明在非交通运输系统领域和交通运输系统领域中，情绪都是关键的决定因素。

关于愤怒和恐惧情绪在风险感知中扮演的角色有两个对立的理论。来自效价观的学者们提倡将情绪标记为积极的或者消极的，考察他们对风险感知影响的效价。这个方法的主要发现是消极情绪会提高风险感知，反之积极情绪会减弱风险感知。将这个观点应用到驾驶研究中，研究者发现了同样的结果，与积极情绪和中立情绪相比较而言，消极情绪会增加风险感知。然而，从这些结果来看，由于愤怒与恐惧都被归为消极情绪，我们在他们之间划出一条明确的界限。我们所能做的就是假设是因为愤怒和恐惧都是属于消极情绪，所以他们都能提高驾驶风险感知。

相比之下，评价倾向框架效应理论主张研究焦点应该放在中介效应下的特定情绪，并得出相反的预测。评估趋势框架假设在相同的效价下，愤怒和恐惧对风险感知有着不同的影响。例如，相对于恐惧，愤怒会促使更多对未知事件的积极评估。这些发现在实验室研究和现场研究中都能被重复验证。与评估趋势框架一致，恐惧的司机有高风险等级倾向，然而，愤怒的司机则会感受到更低的风险水平。与假设一致，研究者发现愤怒会减少好的驾驶行为和导致意外发生。

二、为什么愤怒和恐惧会影响风险感知

为什么上文中会得到诸如愤怒会减少驾驶风险感知而恐惧会增加驾驶风险感知这样相反的结论呢？根据评价倾向框架效应理论，情绪是由对某一事件的评估触发的。更准确的说，每一种情绪由于准确性、控制性、舒适性、注意力活动、预期效果和责任感的评估的不同而不同。反过来，这样的评估决定了人们在特定情绪下是怎样对未来做出判断的。两种情绪在评估上的差异促成了他们在随后感知中的差异效应。

关于愤怒和恐惧，评价倾向框架效应理论假设他们在确定性和控制性两个维度中是不同的。确定性是指个体对情景感知的可预见性或不可预见性的程度。控制性指的是对某一结果的原因是归因于个体因素还是情景因素的程度。以前的研究发现，高确定性和个体控制与愤怒有关，而不确定性和情景控制与恐惧有关。此外，不确定性其中一个特点是不可观察的，这也是二因素模型中高未知风险的特点。然而，情景控制导致高恐惧风险。因此，愤怒似乎可以减少风险感知而恐惧可以增加风险感知。

显而易见，评价倾向框架效应理论忽略了愤怒和恐惧在责任感评估机制上的不同，也就是忽略了谁(自己或他人)应该为启动诱导情绪的事件负责。尽管责任感和控制性确定了事件的原因，但他们的确在定义上不同。控制性区分个体因素和情景因素，而责任感只关注与个体因素和鉴别是自己或他人的原因。Smith和Ellsworth(1985)研究显示愤怒的人在他人责任得分高，而恐惧的人得分中等。显而易见，他人责任高意味着一定会导致事件并降低恐惧风险，因此这是志愿者的特性。

综上所述，司机以及大众媒体和交通管理部门都应该牢记愤怒和恐惧情绪在驾驶风险感知中的对立结果。再评估是干预风险感知的可行方法之一，可以减少风险驾驶。例如司机高品质和愤怒状态都可以经过诱导对愤怒事件的再评估训练他们，减少确定性、控制性和他人责任的感觉，这可能会对道路安全的建立有所帮助。认知疗法被证实对愤怒司机有效果，这方法与认知疗法一致。

[1]Slovic，P.Perception of risk.Science，1987，236(4799)：280-285.

[2]Smith，C.A.，& Ellsworth，P.C.Patterns of cognitive appraisal in emotion.Journal of Personality & Social Psychology，1985，48(4)：813.

[3]吴超仲，雷虎.汽车驾驶愤怒情绪研究现状与展望.中国安全科学学报，2010，20(7)：3.