谷峰：善运营者胜

文/本刊记者 王腾

在谷峰看来，CFO适合创业的理由在于这一角色的通盘运营能力。

作为一线车企中标志性的CFO人物，从大学毕业伊始就加入上海汽车旗下合资企业上海通用汽车工作的谷峰，完整地经历了国内汽车产业从小到大的各个阶段，即经历了桑塔纳、捷达、奥迪为代表的“老三样”合资品牌长期一统江湖的时代，也见证了国内车企自有品牌从弱小到壮大的产业新阶段。

在如今新能源汽车赛马拉力赛鸣锣之际，谷峰对于新能源汽车的选择某种程度上成了这一产业的风向标。“新能源车对于传统的燃油车来说是一种革命性的产品，确切地说，是革了燃油车的命，很难想象那些成熟发展中的企业会有一种魄力自己去全力培养一个革自己命的竞争对手。即便现在很多国际化的大型车企都在做新能源车，但用自身孵化出来一个新能源汽车并且以摧枯拉朽之势把自己的燃油车淘汰掉，那几乎是不可能的。所以新能源汽车一定是要全新的企业、全新的团队和思路才有机会。”如今身为爱驰亿维联合创始人兼CEO的谷峰很坚定地表示。

爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰

创业，在对的时机遇到了对的事情

显然，谷峰对新能源汽车行业的判断也成就了他这次令业界震动的创业。谷峰1997年加入上海通用汽车公司财务部。2001年调任上汽集团，十几年的实践中，谷峰从财务部总监到资产管理部总监再到公司CFO，期间领导和参与了上汽集团多起境内外收购兼并业务以及上汽集团的自身改制、上市工作，对国资改革、证券市场运作，对上汽集团金融板块业务开拓和发展有着扎实的经验。

从综合运营的角度来看，上汽集团多年来一直是中国汽车行业当之无愧的“龙头老大”：2016年，上汽全年实现整车销售648万辆，首次跃上600万辆新台阶，同比增长9.95%，高于市场平均增速。其中，上汽自主品牌乘用车全年销量32.2万辆，同比大增89.2%，成为所有板块中最亮眼的增长点。不可否认，作为原上汽集团CFO，谷峰在上汽辉煌的业绩背后贡献了相当的力量。

2017年，谷峰在没有任何外部征兆的情况下选择了自己创业，以联合创始人兼CEO身份加入爱驰亿维。谷峰在上汽集团业绩持续多年保持“高位”增长之际选择“出走”爱驰亿维，令业界不仅惊诧这家新创公司是“何方神圣”？

爱驰亿维的全称为“江西爱驰亿维实业有限公司”，现阶段拥有300多人的团队，其中80%为产品研发人员。而生产基地也已于今年3月28日在江西上饶正式奠基动工。

创业公司爱驰亿维员工年轻人居多

爱驰亿维生产基地奠基仪式

对于爱驰亿维来说，目前正处于整个项目的早期规划、投入阶段。这一时期，引入谷峰这样一个操盘过6000亿元营收盘子的传统车企大咖，显然看中的不仅仅是他的资本运作能力，更多的是综合运营方面的深厚经验。而谷峰之所以选择爱驰亿维，他所看重的，正是爱驰亿维这样一批真正有着造车经验的创业团队，“决定创业项目能走多远的，永远都是团队。”

几乎每天都要和各条业务线团队紧锣密鼓开会的45岁的谷峰，很享受现在这一重新出发式的创业状态。他和团队说的最多的一句话就是“要多想想还有没有别的可能，不要被车子现在的样子所束缚”。

“在传统汽车行业里面很多东西都已经定型了，很难有机会自己做一个新的品牌汽车，或者是加盟到新的汽车行业去做，传统汽车经过这么多年发展，竞争格局已经基本定型。而现在新能源、智能驾驶的出现，给了很多有想法的创业者机会。在设计阶段，我们要尽可能把车子的所有构成元素都一一拆解开，再不停地进行重新排列组合，看看有什么新的不一样的东西可能出现，这就是创新的来源。”谷峰说。

谈及CFO创业的话题，已经在路上的谷峰认为这一角色在运营上的综合管理能力恰恰是创业公司能够九死一生的重要成功因素。谷峰说：“有些人认为在创业公司，CEO最好是业务出身，但创业决不仅仅是做个业务，尤其是汽车行业创业更是一个系统复杂程度非常高的管理性工作。更何况，作为一个CFO本身也应该对企业的业务有全面的了解和认识。比如说我在以前担任CFO的时候，要面对的资本市场沟通，投资者很多都是相当懂行的专业人士。如果你不能全面了解企业的业务情况，那怎样才能够和投资者、和分析师更好的沟通呢？“

当CEO要学会“兜底”

个性内敛却不失张力的谷峰，选择新能源汽车作为创业切入点，主要还是出于对这一行业对包括技术实力、市场开发和资本运作等综合能力高门槛的驾驭能力。而且谷峰判断，现在可以说正是新能源汽车的爆发期，就看抓不抓得住未来3-5年这个市场瞬间爆发的战略机遇了。此外，在经历了过去几年高速成长期后，中国新能源汽车产业已有了质的飞跃，越来越多的新生力量也逐渐加入了这一行列。在产业政策、财政政策、环保政策等一系列政策的支持下，发展新能源汽车将不仅有助于中国汽车产业实现“弯道超车”，也极有可能成为“中国制造”走向国际市场的一张致胜王牌。

而谷峰对眼下新能源车一涌而起的投资热潮首先表示了肯定，但同时也给出了自己的判断，“新能源汽车，本质上还是制造汽车。它的变量在于，首先是能源驱动形式发生了改变；其次，互联网+的浪潮对于新能源车更是如虎添翼的战略机遇。”

对于当下新能源汽车产业加上移动互联网和共享经济的商业模式新潮流，谷峰相当认可，并认为其可以实现很多传统汽油车实现不了的功能，而且新能源车企也可以互联网思维来解决当下所面临的种种困境。另外在产业生态上，谷峰认为，新能源汽车的新进入者们之间更多的存在的是合作的空间，而远非竞争的冲突。“和传统车企之间是敌对的竞争关系不同，我认为新能源车企之间的合作共赢才是让各方共同获利的唯一途径。因此，各新能源车企都应具备分享共享的互联网精神，如在采购等环节的合作，共同分担一部分成本，将能够帮助所有车企更好地投入生产。这样不仅将能为消费者提供更具性价比的终端产品，也能够推进整个行业的良性运转，加速实现‘弯道超车’。”

事实上，谷峰在多个场合对未来新能源汽车能给消费者提供的完善的出行服务这一点深信不疑：“新能源汽车+移动互联网未来将会为消费者带来更加完善的出行服务闭环。利用互联网大数据及云计算技术，车企将能够以用户为原点，更具针对性地向用户提供服务和信息，实现个性化的增值服务，从而为其提供贯穿于整个汽车生命周期的高品质服务和用车体验，让未来出行方式变得更智能、更便捷、更愉悦。”

论及肩上压着的CEO重担，谷峰不失幽默地表示：“如果让我说从CFO到CEO，有什么压力和变化，我认为从能力到专业方面，我在汽车行业从业几十年，没有觉得什么太大的压力，整个产业的背景基本一致，企业管理的方式方法也是相通的。如果说有压力的话，就是CEO比CFO多一横，多一横就是要兜底。我做CFO的时候，遇到搞不定的事情可以找CEO汇报，但是当我做CEO了，我就得研究怎么来为别人兜底，但这也是对我个人能力一个巨大的提升。”