天津换乘点最多地铁线路——地铁5号线开通试运营

本刊讯2018年10月22日，天津市重点民心工程、天津已开通的地铁线路中换乘点最多的地铁5号线（丹河北道站—中医一附院站区间）开通试运营。

天津地铁5号线全长35 km，共设车站28座。本次开通的运营车站共26座，地铁线路两端的北辰科技园北站和李七庄南站暂不开通，地铁5号线试运营期间可与地铁1、2、3、6、9号线（津滨轻轨）无障碍换乘。

中铁十八局集团四公司承建的天津地铁5号线第7标为共2站2区间，包括志成道站、思源路站，张兴庄站—志成道站区间、志成道站—思源路站区间。志成道站、思源路站基坑开挖深度均在17 m以上，场地内地质条件复杂，土层种类多，基坑开挖时，易产生基坑变形等危害，施工风险高、难度大。

思源路站部分围护结构位于原天津第三轧钢厂地下旋流沉淀池,主要为地下钢筋混凝土结构。选用进口RT-200H型360°全回转套管钻机进行地下障碍物的清除，清障安全性能好,无振动、无扰动、无影响,不会对邻近构筑物造成影响，既环保又安全，保证了清除桩体和回填的质量。

思源路站小里程端风道段为不规则形状及设计，采用三道混凝土环梁支撑并且异形段邻近加油站，开挖方式局限性大。采用"栈桥+中心岛"形式进行基坑开挖，方案安全可靠且总体成本低、工期短，在可实施性、经济性、安全性取得了最佳结合，最终比计划提前5 d完成主体结构施工。

志成道站—思源路站区间为单洞单线双线隧道，其中施工难点为下穿新开河。穿越河道宽约160 m，河道深4～5 m，盾构隧道顶部距河底垂直距离8.1 m，为Ⅱ级风险源。项目部克服了隧道顶部至河底覆土较薄，河道底部含有粉砂层，盾构机上方为河流，水源补给丰富等施工难点，确保了盾构掘进安全质量零事故。

张兴庄站—志成道站区间盾构接收距离正在运营的既有铁路仅4.86 m且在运营的地铁3号线张兴庄站下负三层接收，接收段隧道埋深16.5 m、位于含水地层。项目部采取涵盖盾构掘进施工参数、钢护筒接收、洞门周边地层人工冻结为一体的盾构接收技术，确保盾构安全接收，成型隧道轴线偏差和周边环境沉降变形均＜1 cm。