从冷汗到自信

吴毓

我是被突如其来的震动叫醒的。

没有起伏飘忽的湍流，只有乘务员在巡回检查，提示系好安全带的黄灯已经亮起……显然，飞机刚刚放下了起落架。

侧身看看窗外，飞机正在海上沿着海岸线飞行。棉花糖样的云团浮在空中，高度可能比此刻的机翼还要低一些；连绵的山丘被温暖的绿色包裹着，与湛蓝的海峡、铅灰的道路形成鲜明的对比；机翼的下方是不断闪现的白帆，有的在为鱼群遮挡阳光，有的则在海面上犁出白色的田垄……这是挪威西北部的海岸，前方就是Molde机场。

Molde机场并不大，少有大型飞机在此起降，主跑道上甚至不见黑色的橡胶擦痕。飞机停住时，我再一次望向窗外，没有候机楼、指挥塔，也没有Shuttle Bus、梯车；一辆黄色的消防车前，一位身穿黄色背心的工作人员正在打着手势与机长交流……西侧更远一点的地方，机库的大门前停着一列揽胜星脉，车门拉手“收回”，车身圆滑，一副乖巧的样子。接下来的24小时，我们会在一起。

窄路，考验刚刚开始

Molde机场紧邻峡湾，驶出机场的路是连续爬坡，似是要登上刚刚看到的暖绿色山丘。没有安检，也没有大门，转了几个弯，我已经驾车来到机场外。

车过Solsnes，导航没有理会近在咫尺的轮渡，而是指示我左转驶入编号FV195的公路。我略低头看看方向盘后的仪表盘，再歪头看看中控台屏幕，两块屏幕显示的信息与HUD系统的导航指示完全相同。惟一的不同是，中控屏幕的视角更大，能够看到车的右侧就是飞机降落时经过的峡湾。

那时，我还不知道，对于星脉的体验是从这一刻才正式开始。

公路编号从64号变为FV195，路况的变化更是明显，不但路中的分道线彻底消失，路侧的白色实线也是时有时无；很多路段已经不能用“窄”去形容，路宽不足4米，对于车款超过2.1米的星脉，超车是完全不用想了.即使是对向而行的车辆交汇，都要尽量靠右才能通过一一右侧的车轮甚至要越过路侧的实线、压到路肩上晃动的草。即使如此，两位驾驶者仍要小心，防止左侧反光镜不幸“撞脸”。

幸好，在那些特别狭窄的路段，隔不了多远，就会有向海岸凸出的“港湾”。遇到两车交汇，可以将大半个车身“趴进”港湾，方便山坡一侧的车辆驶过。

或许是挪威人生性淳朴，又或是挪威本就人烟稀少，当地人完全没有任何的紧迫与焦虑，远远地看到对向有车，早早地就寻找稍宽的道路、路侧的“港湾”停车让行；当车子交汇时，被让的人会微笑招手表示感谢，让行的人也会报以微笑、点头、招手。以旁观者的视角观察，那招手与微笑送出的不仅是真诚，更是对于交流的渴望——如果遇到稍稍熟识的人，他们一定会落下车窗，聊上几分钟再走。

虽然公路紧邻海岸，但山问林木高耸，右侧的峡湾只是时隐时现；我也顾不上观景，全神贯注地控制车辆。无论是与左侧的车子剐蹭，还是让右侧的车轮踏空，我都不想发生。

与星脉越来越熟悉，对于车辆寬度、车轮位置的拿捏也渐渐得心应手。星脉看着很宽，但以我的体验，那不过是设计师的手段：希望借助视觉，显示车辆重心既低且稳。从实际驾驶的情况看，我只能说这辆车开着比看着“小”，开着比看着听话。

路很窄，弯角的盲区难以避免，特别是进入左弯时，驾驶者的视觉盲区更大。在坡陡弯急的路段，勤劳的挪威路政部门还在路的临海一侧修建了铁灰色的金属隔离带……有好几次，都是在车辆快入弯的时候，才发现前方有车驶来；控制减速的同时还要驱动车辆靠向右侧，同时避免擦碰隔离带；即使口中随着音乐哼唱，那一刻心中的慌乱却也难以掩饰。幸好，同行者一直在忙着布置GoPro的吸盘，似是没有注意到我额头的汗。

星脉倒是没有让我失望，每次的“临时”让行都能轻松地完成，制动不点头、起步不喘息、转向不油滑、修正也不晃动……让一辆车长超过4.8米的中型SUV拥有敏捷的身手，使车重与刚性、动力与转向达成恰到好处的平衡，颇显工程团队的实力。星脉有多少次是与那冰冷的隔离带“擦肩而过”，我猜数量一定不会少。

限速，山路启动巡航

在北欧驾车旅行，美景总是在不经意间出现。

车过Eidsvag，驶上660号公路。路基的高度逐渐降低，公路开始伴水前行；路侧的灌木、树林渐渐退去，犹如大幕徐徐拉开，Langfjorden峡湾出现在眼前。或许是被收入“湾中”的缘故，大海少了几分气势，添了几分妩媚；只有颜色变换，而没有波澜起伏……

660号公路较FV195稍稍宽了一些，很多路段的视野也比较开阔，但我仍不敢恣意放纵。在挪威，普通路段限速80公里/小时，进入乡镇前限速就降到50公里/小时。本着免生波折的原则，我“尽量”依限速行驶。

据说，挪威的交通罚款是根据违法者的全年收入而定。警察拦下违法车辆，并不立刻发出罚单，而是通过违法者的社会保障号码查询上年年收入——收入较高者罚金也会水涨船高。就在不久前，曾有人为一次超速，而缴纳了近8万欧元的罚款。

挪威人口较少，但山路上的车可不少，既有开着菲亚特500、大众POLO的本地居民，也有开着改装房车、雪佛兰Tahoe的跨国旅行者…一以挪威人的性格，即使前车再慢，后车也不会鸣笛催促。我让星脉顶着限速行驶，虽然经常压着后者，但心中稍有安慰。

星脉与捷豹F-PACE共享技术平台，启动后才翻起的中控台屏幕、双屏触控系统均是星脉的首创，以钢琴漆涂覆的一体式键盘，不但阻尼、回馈的手感升级，旁观也更具品质感。

方向盘右侧的键盘可以设定巡航，80公里/小时是道路限速的上限。我对这里的山路并不熟悉，很多弯角不但看不到前方的路况，还有很多左弯连着右弯的道路……事后证明，使用巡航是个明智的选择。

弯角虽然连续，但星脉却可以承担更大的压力——它自动侦测方向盘的转角、道路的倾角、车辆的速度以及轮胎的滑动……并据此判断是否需要启动动态稳定系统，是否需要制动减速……endprint

很多角度锐利的弯角，让我一度犹豫是否要提前刹车、减速通过；在最后时刻，我决定试试，将车速设定在78公里/小时，自己只负责控制方向。虽然那些弯角很急，但星脉总是顺畅地“滑过”弯道，甚至轮胎也没有叫—声。虽然方向盘仍是在我的控制之中，但那一刻，控制车辆的并不是我。

翻山，当然平安无事

对于喜爱越野滑雪的人，Strandafjelle雪场可是大名鼎鼎。这个雪场是挪威西海岸最好的Off-pist选择；对于普通的旅行者，坐在雪场的山顶能够看到著名的Geiranger峡湾的入口，也是不可错过赏景所在。时间只是7月，雪季还没有来到，路虎想办法“重启”了Strandafjelle雪场。运送滑雪者的缆车并没有同步启动，所有人都要驾驶星脉上山。

Strandafjelle雪场不算大，但坡度较陡。有多陡呢？在红蓝绿道，熟练的Skier可以全程Carving，速度逼近80公里/小时，雪面上却只留下一道纤细的划痕……如果背上滑翔伞，恐怕早就腾空而起。

坡度这么陡，还要开车上山，路虎一定对地表做过硬化吧？你觉得，铺装路面，路虎看得上吗？在低温、冰雪共同作用下，雪场地表的岩石逐渐风化，昔日的巨石，今天已经碎成了大大小小的砾石，形成并不稳固的结构。脚踩上去并不会立刻就陷，但车轮转动，一定会有石块被胎块挠得飞出去；如果全力制动，轮胎停止的距离不敢确定，将地表的碎石推成土堆倒是可能的。

幸运的是，上山与下山，都有星脉帮忙。

普通的碎石路，星脉根本无动于衷，轮胎稍有滑动的趋势，系统已经通过重新分配动力与附加制动去自动纠正。车辆的行驶，既不会停顿，更不会有偏移，始终向着既定的目标前进；驾驶者也丝毫不会感到车辆的任何不安。

遇到狭窄的山路，特别是有大石块挡路的时候，星脉也有办法一一通过双屏触控系统的屏幕进行设定，两步就可以让车辆瞬间“变形”。下方的屏幕可以选择沙地模式，同时升高车辆的底盘；上面的屏幕可以启动外部摄像机，车轮的指向、轮下的路况都一目了然。在外部摄像头的辅助下，我可以轻松地避开障碍，选择最适合的路线上山。

如果石块无可闪避，星脉也能够独立应付。星脉的前悬很短，“跨过石头”、“趟水过河”都不会有任何麻烦。坐在车中，即使不看中控屏幕，也能想像出后轮差速锁在繁忙地启闭；能感受到哪一个车轮瞬间打滑又瞬间制动，哪一个车轮的动力从无到有又从有到无，能察觉到车身上扬，是因为右前轮刚刚攀上了一个餐桌大小的花岗石，下一个就是右后轮……

上山难，下山更难。

上山时车头翘起，只看到天空；借助中控屏幕，还可以看到脚下。下山则不然，悬崖就在眼前，碎石全无根基。第一个转弯就给我“颜色”——可能是初速稍高，轮胎几乎被锁死，車子一直冲到了崖边……若是以刚刚的速度转弯，即使勉强转过去，左轮一定也在崖边。只是，胎块花纹是否能挂住石头、形成附着力，还真不好说。

擦了下冷汗，在中控屏上寻找到那个名叫“ATPC”（全地形进程控制）的功能。这是具有定速功能的陡坡缓降系统，不但可以控制车轮滑动，还能设定车速，相比路虎发现神行，车速的设定范围更加宽，从6公里/小时到35公里/小时，都可以按需选择。车速设定在10公里/小时，无论坡度如何陡、碎石如何滑，我现在只感觉“平安无事”……

从Strandafjelle雪场下山，导航将目的地直接定位到Alesund机场。可能是知道我已感觉疲惫，每次穿过黝黑的隧道，HUD都会自动减弱显示的亮度，让车速、导航的信息不那么刺眼。

初见星脉的时候，我一度觉得这不过是另一辆捷豹、另一辆F-PACE。仔细观察，可以发现那平直的腰线、方正的型面、拖后的重心、高挑的后悬……均与揽胜一脉相承。

从Strandafjelle雪场下山，我们一起攀上石坡、一起绕过峭壁，我们还一起站在崖边、一起趟过溪水……星脉将我心中的不安，转化为对它的充分信赖。这是科技的力量，更是路虎的力量。endprint