郁俊：用30年的积累，全力以赴

张敏

关于夏天的记忆，或许郁俊会更深刻些。

三十年前的7月入职广汽，四年前的7月掌舵广本，一年前的7月，转战自主传祺。羊城的7月，见证了他职业生涯诸多关键时刻。

今年7月，郁俊结束了掌舵传祺的第一个完整年。这也是他在广汽的第三十个年头。去年7月，他就任广汽乘用车总经理时，还是面临挑战的。毕竟，所谓高位接盘的背后，建立在一款热销产品GS4之上的基础還很脆弱。

一年以后，郁俊用销量证明了自己。继2016年售出逾38万辆后，今年1-8月，传祺累计产销达33万辆，同比增长50.5%。其中，传祺GS4实现销量超23万辆，同比增速18.2%，传祺GS8累计热销超7.4万辆。

值得一提的是，传祺GS8自2016年10月推出后，市场反响热烈，今年3月首次破万，4月再次破万，一举超越丰田汉兰达、福特锐界，成为大7座SUV销量冠军，引领着中国汽车品牌成功突破“20万元价格天花板”，成为中国品牌高端化的先锋。

成立9年后，广汽传祺在即将实现50万辆销量之际，迈入发展新阶段。“传祺—直在思考总结企业的经营哲学和未来的发展之道，并付之行动，我们希望经过这样的努力，传祺未来十年发展能呈现出—种全新的姿态。”郁俊说。

数字之外，这一年来，郁俊做了些什么？传祺内部在致力于哪些改进？从“日程优先”到“品质优先”的经营思路转变中，不可避免地会面对销量的高增长需求与品质体系打造的稳健性，他会作何平衡？他又如何为传祺的可持续性发展蓄力？

日前，郁俊接受了《汽车人》采访。以下摘自部分采访记录。

《汽车人》：您到传祺一年多时间中，重点关注什么？传祺内部在致力于哪些改进？

郁俊：首先是尽快熟悉情况，进入角色，在传祺发展的基础上，与团队一起谋划未来，也针对现状做出一些改善和改革。2017年传祺的事业计划方针就是‘健全体系、强化体质、创新变革，实现广汽传祺事业新跨越”。我们对各项标准流程都进行了重新梳理，针对现有的体制进行完善，严格遵守，弥补短板。

我到了传祺以后—直强调，跟品质相比，不管是日程还是销量，甚至成本这些都要绕路，品质始终要放在第一位。如果我们满足于现状，为了日程牺牲品质，就会影响到我们今后的发展，影响到消费者对我们的信赖。我希望，传祺一万名员工脑子里始终都有这样意识，把品质始终要放在第一位。

广汽传祺品牌成立已有9年，正进入一个新的快速发展阶段。今年伊始，我们把进一步“健全体系、强化体质、创新变革”作为内部强化、提升的主旋律，夯实基础的同时不断向内挖潜，以推动实现广汽传祺事业的新跨越。

首先我们要全面均衡发展，满足细分市场需求。其次，我们坚持客户第一，站在客户的角度提升品质；坚持品质至上，将品质贯彻到员工的每—项工作，让品质成为品牌的一个要素，成为传祺品牌的竞争力。与全球最优秀的企业对标，学习他们的成功之处，更规范、更严谨，企业要成为百年老店，基础要扎实，向国际化的企业发展。再次，我们要打造企业文化，丰富品牌内涵。面向未来发展，进一步打造传祺的企业文化，丰富企业品牌内涵，对企业的持续健康发展非常重要，为此，我们特意邀请了全球专业的咨询机构，对传祺的企业文化和企业品牌进行全面的梳理，向内归心，为传祺的下一个十年铺路。希望在企业里面打造更求真务实的工作作风，倡导“公开、公平、公正”的环境，让员工能够参与其中，能感受到企业的发展。在共同的价值观和企业文化之下，向内挖潜聚能，以焕发更强内生动力。

《汽车人》：传祺GS8大获成功，是否在您的预期之内？无论如何，它大大超出业内预期，它的意义已经超越传祺与广汽自身发展，代表着中国品牌在高端市场与合资品牌竞争的真正突破。

郁俊：GS8车型是一个企划非常成功的案例。我7月份来到传祺，这个车型原计划要在明份上市，当时经过整个评价流程，认为还是有一些课题没有完全解决，所以，我们把上市日期推迟到10月26号。

8月份做了网上的预热和网络预售发布，到10月26号上市之前我们拿到了8000个订单。这对我们信心提升非常重要。在1月份、2月份、3月份，GS8分别超过丰田汉兰达和福特锐界，一直排在行业的第二位；4月份销量达到1万台，超过了汉兰达和锐界，成为这个细分市场的第一名。我们上市时就喊出来要达到年销10万台产品，我们确确实实也做到了。

GS8大获成功，超出了我们的期待，这也是市场选择的结果。关键在于我们成功“抓住了消费升级、精英人群对高品质汽车需求增强的机会”，这也标志着中国品牌已具备抗衡合资品牌的实力。

《汽车人》：以您在广本多年的经验看，中国品牌与合资品牌当前的竞争进入什么阶段？还需要在哪些方面弥补短板？作为最接近合资品牌影响力的中国品牌，传祺发展对中国品牌向上有何经验分享？

郁俊：自主品牌已具备与合资品牌同场竞技的实力与自信，加强品牌建设成未来突围取胜之道。目前，整个中国品牌还处于一个突破期。不可否认，自主品牌在设计、研发、品质、产品、售后服务等各个领域已经具备了和合资品牌正面竞争的实力，但与合资企业相比还有差距，我们还需努力突破。

结合到传祺品牌，我们的打造期可能也就六七年，需要一个循序渐进的过程进行积累。我个人认为，在一部分产品上，我们是可以跟合资企业竞争的。但是整个中国品牌要跟合资企业相竞争，应该说还是有一定差距的。与合资企业的积累，包括品牌力上，我们还是有不少差距。只有知道差距，才能更好超越。一定要对自己有个清醒的认识，这一点我们传祺需要，整个中国品牌都需要。要拉近这个差距，我认为少数优秀的企业大概需要八到十年的时间。

尤其是不同于其他因素，品牌建设绝非一朝一夕所能完成，因此，如何提升广汽传祺的品牌价值，是摆在我们面前一个不小的难题，也是我们亟需大力补强的核心点。

要说经验的话，从产品、品质到品牌向上，传祺正演绎着传祺式的“中国方案”。广汽传祺厚积薄发，以创新升级为先导、用体系实力做后盾，以过硬的产品和领先的销量为中国品牌汽车树立起典范，并成功打开了高端合资突破口，引领中国品牌汽车迈开向上突破的新步伐。随着产品和品牌在市场接连获得认可，已经成长为自主品牌发展样本的广汽传祺，并不满足于做“中国汽车品牌”。广汽传祺的未来是走向世界，以成为世界级的中国品牌、做产销研全球化的国际企业为最终目标。endprint

《汽车人》：对于正在梳理的传祺品牌和企业文化，您有什么预期？

郁俊：我们希望打造成为整个传祺人的文化。有人说，企业文化就是老板文化。我不是太认同这种说法。吉利可能是李书福的文化，长城可能是魏建军的文化，因为这个企业确实是他的，所以，他的文化理念进入到这个企业的经营发展中，是很正常的。但是，传祺是一个国企，我们都是企业经理人，我不知道我在这里会干两年、三年或者五年。当然，作为总经理，我的价值观反映进去，甚至可能占的比重会稍微高一些，但我是刻意希望降低。我们希望是全面的访谈，将每一位传祺员工的心声抒发出来，经过专业的公司提炼，最后形成万名传祺员工认同的文化。

这种来自于—万名员工、大家愿意去践行的企业文化，它是很有生命力的。不因为某一个人来、某一个人走去影响，这样就有助于对这个企业能够真正发展为百年老店，或者说可以今后十年、二十年可以持续稳定健康地发展，我觉得这很重要。

《汽车人》：市场与新品的红利下快速增长是包括传祺在内的中国品牌快速增长的原因之一。也有一些汽车品牌在跨越百万量级后，进入销量下滑的转型期，那么传祺未来高速增长的可持续性在哪里？

郁俊：我们现在做的一些事情就是考虑到未来的可持续发展了。也就是说，要在现在就把基础打得很扎实。如果现在刻意追求速度，往往会放弃基础的夯实。如果一栋楼一开始基础不是很扎实，建的越高底下就会出现裂缝，到最后要求补这个裂缝要付出的這个可能比投入的远远大得多。经过九年的发展，传祺取得了很辉煌的成就，未来十年，更要持续健康发展，把基础夯实，把体制建设好，把标准体系流程全部做规范。

面向未来我们需要什么？需要企业文化、品牌、需要品质持续的打造，需要人才队伍的强大。在这些做好的前提下，我们还需要一个清晰的战略规划，按照规划一步一个脚印在集团统筹下推进。

《汽车人》：今年也是您进入广汽的第三十个年头，在您的职业生涯之内，希望将传祺打造到什么高度？

郁俊：今年7月，我在广汽工作到正好30年。从20岁工作到50岁，在广汽体系内换了不少的企业，积累了很多经验，最后能够来传祺工作，把自己这30年学到的东西在这里能够应用，这是一件值得庆幸的事情。

这期间，中国汽车市场也发生了巨大变化。我刚进入汽车行业的时候，中国汽车行业在全球都被看不起，到现在中国成为全球最大的市场，当然，现在只是制造强国，没有成为一个品牌的强国，但我们很高兴看见中国自主品牌可以在中国乃至全球的汽车历史里面占有一席之地，扮演越来越重要的角色。我为中国品牌向全球化进发的过程当中参与到其中、为它做贡献而深感自豪。

对人生来说，经过30年汽车职业生涯以后，能够把一个品牌朝着世界级品牌的方向去推动，这是让人充满激情，而且非常有意义的事情。尽管这会有挑战，责任也特别重大，但足以充满激情、全力以赴。

在目标上，到2020年，我们希望首先成为中国汽车领导品牌。实现世界级品牌目标，我们可能大概需要至少十年时间。

如果我们各方面做努力，充分地学习，站在巨人肩膀上学到全球知名品牌，像本田、丰田，甚至别的企业优秀经验，在各方面不犯错，然后上下齐心，—直按照一个清晰的规划去往前走，可能时间会缩短一些。但我们始终认为，这不是一两年可以做成的事情，要一步一个台阶。这也符合政府现在提出来的汽车产业中长期的发展规划。endprint