鲁守卫：“听音诊病”的Doctor

吉盼丽

在公交车上，如果看到一个人把因共振而发出噪音的薄板或覆盖件卡住，不要以为他是无聊，更不用感到诧异，这只是一个从事车辆NVH研究的人犯了“强迫症”。今天我们要讲的就是这位“强迫症患者”鲁守卫的故事。

鲁守卫喜欢“Doctor”的称呼，有博士之意，又有医生之名。2012年毕业于北京理工大学车辆工程专业的鲁守卫，是一位名副其实的工学博士，但他更喜欢“Dr”之中的“医生”之意。他说自己就是一名“医生”，要快速准确地诊断发动机、整车的噪音源头和传播介质，并开出对应的“药方”。

NVH，是指从噪声、震动器和声振粗糙度三个维度，综合衡量一款车的制造质量。保证每一款量产车的NVH指标都能合乎人体的舒适感受，便是鲁守卫的工作职责。

左手拿着本子，右手插进裤兜，低头往前疾走，是鲁守卫给《汽车人》的最深印象。他走路非常快，仅从一个背影，已能感受到他急迫的心情。

相比于国外同行，目前我国汽车NVH研究仍处于弱势，时间太短、经验不足，是一个需要时间和经验累积的研发领域。“工作最大的难点就是时间不够用，尤其对NVH而言它是一个非常复杂的系统工程，牵_发而动全身，一个小小的改动极有可能涉及到整个发动机的调整。”

鲁守卫总说，做NVH研究不是一份朝九晚五的工作，而是以时间点和任务的紧迫度为标准的。在问题没有解决前，必须让自己保持满血状态。北汽C40D项目是他正在跟进的一个项目，预计9月下旬推向市场，所有问题都必须集中解决，每天实验排查评估，根本不能准点下班。

从事NVH研究十余年中，他从没有放松对自己的要求。采访中，我们一起穿过楼梯间，不知哪里传出一股嗡嗡的响声，他条件反射般地说：“这是自来水管发出的声音。”最有意思的是，一次乘公交车上班，他发现车顶音共振而不断发出声响，就忍不住找个东西将其卡住。

鲁守卫有一堆“宝贝”，也是他最亲密的工作“伙伴”。在以他的名字命名的创新工作室里，除了一张会议桌和几张椅子之外，剩余的便是他的“伙伴们”。他最为得意的是一个听音器，直径约一米的圆圈上面挂满了黑色吸音海绵球。据他说，在雷达发明前，就是用比这个大几倍的装备探测飞机的位置。

工程师圈内，NVH有“玄学”之称，意即很难搞定，基本靠猜，再加一点点验证。有国外专家在评价北汽一款样车的时候，提出几个改进措施，并指出某一问题是动力总成引起。由于专家背景很深，大家都坚信不疑。魯守卫心中质疑，但顾及国外专家的面子，他没有当场说。NVH玄就玄在这里，需要经验又不能全凭经验。后来进行测试验证，实验数据证明他是对的。

在鲁守卫看来，这正是NVH特别有趣的地方——相同的现象，原因却千奇百样。“当你通过自己的测试、评判找出问题所在时，有一种精神上的愉悦感和成就感。”

一次对发动机怠速问题的排查，令鲁守卫至今印象深刻。通过测评发现，半夜、无环境噪声的条件下，车辆怠速时总会发出异响声，但是一直没有找出原因。这个怠速异响如果不刻意去注意，根本听不见，但是本着对产品NVH性能精益求精的原则，他带领团队展开技术攻关。发动机零部件近400余个，灵敏的振动传感器可以测出微小的振动，但对于复杂的系统振动却难以区分到零件级别。

鲁守卫提出采用“置换法”，就是通过零部件的逐一置换，找出NVH性能的差异，从而定位问题源。一个、两个、三个……置换，测试，再置换……终于找出问题零件。但问题又来了：零部件完全满足设计要求，怎么会有NVH问题？

有着多年的NVH研发经验的鲁守卫，很快做出判断：一定是系统配合间隙的问题。发动机旋转部件的间隙、精度都是微米级的，如何验证精度对NVH性能的影响？又一道难题挡在前面，那就定量测试，间隙分组，先从误差1微米的开始……

持续三个月的实验调查和改善，艰苦又枯燥。但鲁守卫内心清楚，研发的道路上从来没有捷径可走，遇到困难，惟有苦战能过关。

作为一名有12年党龄的党员，他在工作中身先士卒，凡事都亲自上阵。“NVH是一个非常主观性的感受，我只有自己亲自去做实验，才能真正感受到问题所在。”

一位与他一起工作5年的同事告诉《汽车人》：“博士做事特别拼，为抢时间、赶进度，他经常用自己的钱垫付项目费。”党员的不计得失式的付出和奉献精神，在他身上体现得淋漓尽致。

鲁守卫出生于安徽芜湖一个红色家庭，姥姥、姥爷都是抗战退伍的老兵。他出生于9月18日，起名守卫，顾名思义就是守护保卫祖国之意。这种为国家和集体勇于付出的使命感，构成了他生命的底色。endprint