铁路电气化施工效率与质量问题的相关思考

赵志虎

摘要：中国的铁路呈现出快速发展的态势，目前铁路进入到电气化阶段。在中国的铁路事业发展中，铁路电气化工程正在向系统化方向发展。要确保铁路的整体运行质量，就要重视铁路电气化施工效率，且要保证施工质量。本论文针对铁路电气化施工效率与质量问题展开研究。

关键词：铁路；电气化；施工效率；质量问题

0引言

按照中国铁路运输长期规划，直到2020年为止，中国的电气化铁路线路将进一步延长，线路的总长度会达到总体铁路线路长度的70%。也就是说，电气化铁路线路将要实现全覆盖，所有的铁路运输线都将处于电气化运营状态。电气化铁路运营的过程中，都要确保安全稳定性，就需要重视铁路电气化施工，保证施工质量。铁路电气化施工如果无法保证质量，且施工效率低，就会引发各种问题。电气化铁路施工中，接触网施工是重要的内容。在施工中所使用的电力牵引设备设置在野外环境中，是保证接触网向电力机车能够持续性地获得电能的重要设备。在电气化施工中要对技术维护工作予以高度重视，并做好定期检修工作，以保证施工顺利展开。

1铁路电气化施工中需要面对的问题

1.1铁路电气化施工中所存在的施工效率问题

铁路电气化施工中如果按照传统施工模式展开，就需要面对诸多的不足，而这样一来会对施工效率造成了不良影响。按照传统的施工组织管理模式，电气化工程项目会划分为几个项目环节，由不同的施工单位完成。工程指挥部对项目进行指挥。这种施工管理模式落实到具体的实施中，就会存在职责模糊的现象，以管理范围和施工人员需要履行的职责都不够清晰，就难以做到施工到位。另外，施工单位在具体的施工中，还存在不能深刻把握施工情况的现象，工程施工现场的管理人员不具有一定的决定权，在工程施工中就难以协调，而是要逐级上报，从而影响了工程施工进度。

1.2铁路电气化施工中所存在的组织结构问题

铁路电气化施工中，组织结构问题是较为常见的。在工程管理中，需要按照不同的组织方式进行管理，通常可以划分为处管理、段管理、队管理的方式进。在进行工程管理中，当进入到项目施工决策阶段的时候，就需要运行组织结构实施统一管理，各项工作统一协调。由于不同的管理部门所履行的管理职能不同，而且管理的层次也相对比较多，就需要各个组织单位之间进行交流、沟通，过程中会遇到很多的难点问题。另外，如果组织结构的层级过多，就会使铁路电气化工程中影响到施工技术管理，特别是成本管理必然会受到影响。当各项管理体制落实到具体的实施中以及进行技术沟通反馈时，也必然会存在问题。

1.3铁路电气化施工中所存在的人员素质问题

铁路电气化工程建设中，人员发挥着主体作用。在项目施工中，整个工程项目从建设到工程結束，人员的职业素质起到了决定性的作用。只有当人员在铁路电气化工程施工中切实地发挥作用，才能够保证施工质量，确保工程投入使用后铁路云心效率提高。由于铁路施工的规模大，而且施工线路延伸比较长，在施工人员的招工上就会以施工场地所在当地进行招工，因此，参与铁路电气化工程施工的人员以农民工为主，这些施工人员不仅普遍文化水平地，而且对技术的接受能力不高。加之一些工程施工单位为了赶进度，往往在施工之前不会阻止技术培训和安全培训，一些施工人员虽然有丰富的施工经验，但是面对新的施工技术也是不断地摸索着进行施工，这不仅影响了施工质量，而且还影响了施工效率。

1.4铁路电气化施工中所存在的物流管理问题

铁路工程施工中，需要重点关注的就是施工材料问题。从资金消耗上来看，施工材料所占据的成本比例是非常大的。铁路电气化工程施工中，材料成本会占据整个工程建设成本的一半以上，主要包括材料本身是市场价格和材料处于运输阶段所需要消耗的费用，这些都将材料物流管理的重要性体现出来。

从目前的工程施工情况来看，施工材料多会按照固定的采购方案进行，即采购施工材料、施工材料的转运、编制施工材料计划、施工材料的发送管理等等。在材料物流管理方面却明显存在着不适宜性。基本物资管理中，下级的各个工作环节都要逐级上报，经过批准之后才能够展开工作。如此，就需要获得不同部门批准的信息，并对信息进行整合、评估其可行性，当落实到具体的实际工作中，就会存在很大的难度。如果所使用的材料已经超出了预算，导致这种现象的原因就很难把握。

2电气化铁路接触网工程施工

本文对于铁路电气化施工效率与质量问题进行研究，以电气化铁路接触网施工为例，重在接触网的检修以及技术维护方面。

2.1人工检修方式

如果采用人工检修方式，通常在检修施工中需要采用如下的施工方式。

其一，直接带电检修方式，电气化铁路接触网进行检修，如果需要带电作业，则要对绝缘梯车充分利用。

其二，间接带电检修方式，对电气化铁路接触网进行检修，是在列车运行的过程中，停车的间隙执行检修，即将绝缘杆等绝缘工具充分地利用起来，使用测量仪进行带电测量，冲洗绝缘子是一个重要的环节。如果工程施工的阶段比较特殊，不可以采用直接带电作业的方式。比如，在隧道中作业，由于作业环境比较特殊，在检修接触网的时候，就要特殊对待，对于钢梁桥上的接触网检修使工作中也要采用带电作业的方式进行检修，如果人工作业就会面对各种问题。擦洗接触网的绝缘子的时候，不可以采用直接带电作业的方式，以避免危及到人身安全。在进行检修施工中，就要将列车运用的间隙予以有效利用。采用这种方式进行检修，接触网的检修方式在进行中，并不会影响到列车的正常运行。

其三，停电检修方式。采用停电检修的方式是在列车运行的过程中，制定检修时间，使列车在规定的检修时间内没有运行的时候，就对列车的运行线路进行停电检修。电气化铁路的接触网检修是重要的施工内容，采用停电检修的方式，就必然会影响铁路的正常运输。在接触网检修的时候，天窗检修是重要的内容，不仅对施工人员的检修技术有很高的要求，而且还要求其具有较强的安全意识，且能够保证电气化铁路的运输能力不会受到影响。当电气化铁路接触网处于大修状态的时候，就会导致列车运行难以满足运输要求。endprint

当电气化铁路接触网检修的过程中采用供电检修技术，对于全线检修，对时间的要求是非常高的，因此90分钟至120分钟的时间是不够的。天窗时间有许多其他的工作需要做，诸如接地线检修、电力调整、撤地线检修以及倒闸停电检修等等，这些工作都是在停电的时候进行的。当工作完成后，就会继续供电，此时对指接触网设备进行检修是非常危险的，时间不充分就必然会影响检修质量。

电气化铁路接触网停电检修的过程中，影响铁路的正常运行，必然会降低单位劳动生产率。接触网停电检修的时间相对较短，除去非生产劳动所占用的时间，给接触网维修维护人员的施工时间就比较少，加之工作人员的专业技术水平参差不齐，而且还有部分为当地的农民工，就必然会影响检修工作质量。在短时间完成检修维护工作，仓促的检修就会产生安全隐患。列车要有独立的电源供给，就需要确保各种设备的停止运行，确保列车进入区间后，与外部不再保持联系，而且在区间的两端也不会向这个车站发车的时候才可以进行施工，导致电气化铁路的运行效率下降。

2.2自動检修方式

人工检修方式不仅安全系数不高，而且会影响铁路的正常运行。采用自动化技术进行自动检修，不仅可以提高检修效率，而且能够保证检修质量。

其一，对接触网进行自动化检测。对于电气化铁路接触网就要，结合检修技术展开，根据人工监测技术实施技术改造，做好自动化检测工作。利用机械手设备进行接触网维护和检修，可以进行带电作业，由此不会对电气化铁路的运行造成影响。在维护与检修铁路接触网的时候，如果是带电作业，就要按照中国出的有关规定执行，根据铁路的主要干线运行需要配置接触网检修作业车，进行随时作业，而且可以带电作业，以使基础网可以间接性地处于带电作业状态。在保证电气化铁路接触网可以处于持续性的供电状态下，提高检修技术水平，使得施工人员的工作强度降低，由此可以提高施工效率。

从目前的电气化铁路接触网检修情况来看，由于供电的覆盖范围已经超过了3个中间站的区间，甚至达到了4个中间站的区间。在检修接触网的施工中，检修供电网的部件就是由该接触网工作区域的维修人员负责，按照检修周期对接触网的各个区间进行循环检修。采取这种检修方式，当对接触网的一个工区进行检修的时候，就必然会影响其他区间的检修工作，在这个区间运行的列车也会受到影响。主要是在列车停运的时候进行维修，就会使得列车的运输能力下降。如果供电线路中断了，其他的供电线路可以维持供电。这样，当接触网的一个区间停电了，就可以进行检修，当然也不会影响到其他的区间，使得维修施工效率有所提高，铁路运输效率也会提高。

其二，维护电气化铁路接触网的时候，施工压力是非常大的。如果在施工中没有考虑到铁路的实际运行状态，就必然会导致施工中存在质量问题，对铁路运行的安全性非常不利。在简述施工中，不仅要有充足的时间，更好重视检修质量，还要考虑到接触网的运行状态，避免天窗时间被浪费，还可以提高检修质量。在检修工作中，有必要将自动化设备、机械化检测设备结合施工，在接触网的技术检测过程中，就可以提高接触网检修工作效率，且接触网的运行不会受到影响，这样就可以对接触网的运行状态实施检测，如果有不良状况产生，就可以及时进行技术性维修。在重视检修工作的同时，还要结合自动检测结果做好接触网的技术维护，可以确保接触网处于运行状态的时候，能够对隐患及时处理。

3结束语

综上所述，中国的铁路作为基础设施，正在加大建设力度。铁路的运行质量关乎到中国的国民经济发展水平。目前的铁路运输正朝向电气化方向发展，要保证铁路电气化运行顺畅，就要提高铁路电气化运行效率，保证质量，以提高电气化铁路的安全运行。endprint