坐“台铁”游台湾

叶永烈

我在台湾选择自由行，比起别的“驴友”来说，有两大优势：一是我的长子一家在台北，我在台湾有“根据地”；二是我在台湾的时间充裕，每一次可以在台湾住3个月。虽然由于我在上海还有许多工作，所以在台湾往往住不了3个月那么久。跟团游的话也有两大优点，一是效率高，可以在很短的时间内游许多景点；二是住、食、行无忧，旅行社都给你安排好了。

我在台北有家，也对台北已经很熟悉，几乎走遍台北各个角落。有时候，长子的司机或者我的长媳为我开车，更多的是我和妻手持悠游卡，乘坐捷运（即地铁），在台北“悠游”。申请悠游卡很方便，花100元新台币就可以了，然后不断往卡里充值。悠游卡不仅可以在台北乘地铁，而且可以乘坐公共汽车。一卡在手，悠游不愁。

我是以台北为基地，一次次到台北之外的各县市旅游，逐步走遍全台湾省。我很从容地旅行，比如从台北飞往澎湖，在澎湖住了三天，又从澎湖飞往金门，在金门住了四天三晚，再飞回台北。至于马祖，是我在回上海的时候，从台北飞往马祖，住了三天，从那里经“小三通”乘坐轮船到达福州，再从福州飞往上海。

在6次赴台之后，我在2011年秋的第7次台湾之旅，可以说是“消灭空白点之旅”。在前6次赴台，已经完成台、澎、金、马之旅，而第7次前往台湾，住了一个多月，则完成了走遍台湾所有县市的夙愿。

我分两次“消灭空白点”，一次是从台北前往嘉义市、嘉义县、屏东县、台东县4个县市，另一次是从台北前往彰化县和云林县2个县。这6个县市所以成为我最后“涉足”的县市，是由于其中嘉义市、嘉义县、彰化县和云林县虽有高铁经过，但是不停留，而屏东县、台东县没有高铁。

我以自由行走遍台湾22个县市，根据我的经验，“自由客”们一到台湾，第一件事就是买一张台湾手机卡，使自己拥有一个台湾手机号码，便于联络。

在中国台湾省自由行，除了去澎湖、金门、马祖要乘飞机（或者坐船），在台湾本岛做“背包客”，最方便的还是乘火车。

台湾省不大，而且有着密如蛛网般的铁路线，铁路交通非常发达。台湾早在首任巡抚刘铭传时期的1887年，就建造了第一条铁路——从基隆到新竹。此后，日本1895年占领了台湾，开始了对台湾长达半世纪的殖民统治。为了开发台湾，把台湾建设成日本的工农业基地，日本在台湾建设了铁路网。我走遍台湾22个县市，我发现，每个县市的“台铁”火车站，大多数仍是在使用日据时期建设的火车站，式样相同，仿佛是从同一个模子里浇出来的。

所谓“台铁”，也就是台湾铁路管理局的简称。台湾的铁路有“台铁”与“高铁”之分。高铁，属于台湾高速铁路股份有限公司。

我在2003年来到台湾的时候，高铁尚在建设中。台湾只有一条高铁，沿着台湾本岛的西海岸，从台北到左营（高雄）。2007年 3月 2日，这条高铁正式開放营运。此后，我多次乘坐台湾高铁。

在台湾，选择乘坐高铁还是台铁，大有讲究。而在乘坐台铁时，选择什么样的车种，又大有讲究。我是在一次次自由行之中，才慢慢弄明白的。

刚到台湾时，听说台铁有什么“自强号”“莒光号”，起初还以为是某趟列车的名字，后来才知道是车种的名称。在台铁的车种之中，以“自强号”最快，只停大站，相当于大陆的特别快车；“莒光号”停大站及中等站；“复兴号”沿途停靠更多，相当于大陆的慢车。“电联车”则是短途车，通常整个旅程只有两小时。

我乘坐过“自强号”“莒光号”“复兴号”“电联车”，也乘坐过高铁。论舒适度，当然高铁最好，“自强号”“莒光号”次之。“复兴号”“电联车”的座位，类似于地铁，即靠两边是两条长椅；而高铁、“自强号”“莒光号”是“非”字形排座——车厢中间是一条通道，通道两边是一排排座椅。台湾火车大都实现电气化，但是也有部分路段仍用柴油机车。比如台东线，一边是山崖，另一边是太平洋，架设电线不便，就用柴油机车牵引。

我从台北到台湾西海岸的城市，选择乘坐高铁，其中的原因当然是高铁速度快。乘坐台铁“自强号”列车从台北至高雄需要3小时59分，而乘坐高铁只需1小时27分。

不过，我在2011年11月从台北到彰化、云林，却只能选择乘坐台铁“自强号”，因为高铁虽然也经过彰化、云林，但是并不在那里停留。高铁从台北出发，只停板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南，然后到达高雄左营。也就是说，台湾高铁包括始末站在内，总共只有8个车站。

倘若从台北往返台湾东海岸的城市，那只能乘坐台铁，因为台湾东海岸没有高铁。除了台北、板桥的高铁车站与台铁车站是在同一车站之外，桃园、新竹、台中、嘉义、台南、左营（高雄）的高铁车站跟台铁车站是两个不同的车站，而且相距颇远。

台铁车站总是在市中心黄金地段，而高铁车站则在市郊新区。这是因为台铁车站往往是日本统治台湾的时候建的，已经有很多年了，而建高铁车站时，市中心不可能腾出那么大的地方，只能选择郊区、新区。好在同一城市的高铁车站与台铁车站之间，设有接驳车，方便转车的旅客。即便如此，当我从台南到高雄时，当地朋友劝我还是乘坐台铁方便，因为我当时在台南市区，去台铁车站很近，而台南离高雄又不远，在高雄台铁车站下车之后，那里又正好是市中心。

台铁按照路线，分成东、西两线。

西线包括纵贯铁路及支线：纵贯铁路由基隆经台北、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南至高雄，现已实现了电气化；支线主要有宜兰线（基隆——苏澳）、屏东线（高雄——枋寮）、竹南至彰化。还有淡水线、新竹线、集集线（二水——车埕）、阿里山森林线（嘉义——沼平）。

东线主要有台东线和北回铁路：台东线自花莲到台东；北回铁路自宜兰线的南圣湖站，沿台湾东北海岸向南，经苏澳至花莲与台东线连接。

此外，1991年建成通车的南回铁路（屏东——台东），把西线与东线连通，使台湾形成环岛铁路网。我从屏东前往台东，就乘坐台铁的南回铁路。

除了东线、西线之外，台铁还分为“山线”和 “海线”。“山线”由北向南穿越台湾中部山脉，而海线则指沿着海岸线行驶。

台湾的火车准点率很高，在每一个车站停留的时间很短。买票很方便，车站的售票处既有人工售票，也有机器自动售票。在火车运行途中，往往有检票员对乘客逐一查票。

乘坐高铁，除了对号入座的车票之外，还有所谓“自由座”。通常，台湾高铁满座的时候不多，所以买了“自由座”车票上车，总能找到空的座位。台铁就不大一样。我从云林县城斗六回台北的时候，那里没有高铁，原计划乘坐“自强号”，不料下午1时至3时的“自强号”对号座票已经售完，只有无座票。我想，买无座票，也许上车之后可以找到座位。

售票小姐告诉我，那天正值周末，无座就是无座，你要从斗六一直站到台北！在她的善意劝说下，我改买12：51的“莒光号”，虽然乘车时间比“自强号”长，直到傍晚5：10才到达台北，但是毕竟有座位。上车之后，看到许多无座旅客站在过道上，感到应该非常感谢那位售票小姐的提醒。

台湾的小站月台上没有售货亭，只有从月台上的自动售货柜里买到饮料。在台湾我还乘坐过各种各样的长途汽车。

编辑：沈海晨 haichenwowo@163.comendprint