广汽、三菱高层频繁会面的背后

李德喆

戈恩曾承诺，“广汽三菱需要任何车型，无论是日产、雷诺还是三菱的产品都可以谈。”

7月17日，三菱汽车首席运营官特雷弗·曼恩一行来到广汽集团，与董事长曾庆洪、总经理冯兴亚举行会晤。这是今年以来广汽集团与三菱汽车的第四次高层会晤。

据悉，此番曼恩再次造访广汽三菱，一方面是对企业生产经营及销售工作进行深入了解；另一方面，在肯定广汽三菱在今年上半年取得的销售成绩的同时，曼恩也就广汽三菱下半年的规划提出了意见及期望。此外，曼恩还与广汽三菱经销商代表进行了深入接触，考察了解了广汽三菱经销商目前的经营状况。

早在今年1月，曼恩就曾到访广汽集团和广汽三菱。彼时，双方就加快新产品导入、提升对中国市场重视程度、建立更广泛的沟通机制达成共识。而在今年2月，广汽集团董事长曾庆洪出访日本东京的三菱总部，与时任三菱汽车董事长卡洛斯·戈恩进行会晤期间也提出要利用股东优势，共享平台、丰富产品线以及提高国产化率，提升合资品牌的整体销售能力等建议……

巩固联盟行业地位

对于股东双方如此频繁的沟通往来，广汽三菱方面对《汽车人》表示：“股东方合作的逐步加深，表明合作已迈入黄金期。作为三菱汽车在华事业的核心，广汽三菱自然成为整个联盟决胜中国车市的关键，受到股东方高度重视与支持。而作为三菱汽车在中国进口车业务及国产业务的继承者，广汽三菱也正在迎来更好的发展机遇和最强势的资源引入。”

就雷诺-日产-三菱联盟而言，想要巩固自己“全球第一车企联盟”的地位，将发展重心转移到三菱品牌，亦是集团现阶段发展的首要任务。

目前看来，相比其他日系品牌，三菱汽车在亚洲有着更好的品牌历史积淀，在SUV产品和新能源混合动力等领域的技术优势，也会对整个联盟的发展有着明显的促进作用。

广汽集团和三菱双方如此高频的互动，既有利于双方在零部件本土化生产、工厂共享利用、技术开发等生产经营层面的继续深化，也有利于股东之间的快速应对机制与平台的巩固建设。

提升新车国产速度

从国内车市来看，包括三菱品牌在内的日系车销量依然保持相当强的竞争力。因此，对于广汽集团来说，在目前旗下广汽本田、广汽丰田两大日系品牌进入稳增长态势后，广汽三菱的高速发展对于广汽集团的成长显得尤为重要。

早在2015年，广汽三菱方面就已经提出，到2020年要实现10款新车产品的导入计划。在今年年初到访三菱总部时，戈恩也曾承诺，“广汽三菱需要任何车型，无论是日产、雷诺还是三菱的产品都可以谈。”此番双方会面，预计将进一步加速广汽三菱新产品的导入和落地。

而在上个月欧蓝德荣耀版上市期间，广汽三菱副总经理杜志坚在接受《汽车人》采访时也表示：“通过延展、升级产品来满足消费者的裂变需求，同时也要通过品牌营销加大产品传播力度。广汽三菱现在已经找准了适合自己发展节奏的上升通道。新产品的导入并取得了市场成功，也证明三菱新一代产品是符合中国消费者需求的。”

今年是广汽三菱成立的第五个年头，按照此前的规划，今年下半年不仅会有新款帕杰罗·劲畅登场，而且在上海车展亮相的新能源SUV祺智、欧蓝德PHEV车型也将在下半年正式上市。

除了在产品方面加大投入外，三菱汽车的核心技术也将更加开放。今年3月开工的广汽三菱发动机工厂预计在明年下半年正式投产。发动机的国产化，也显现出三菱对于中国市场的重视程度。据了解，新发动机工厂在投产后的产能将达到15万台的规模，这也将大大降低广汽三菱的采购成本，为未来进一步提高企业效益以及提升品牌实力打下坚实的基础。

加强销售网络建设

《汽车人》注意到，同经销商代表进行会谈，也是曼恩此次到访的行程2--。通过走访4S店，实地了解广汽三菱经销商的现状及诉求，这也反映出股东双方对于经销商伙伴的高度重视。

尽管在今年迎来了销量和品牌的全面提升，但是和广汽三菱一样，在国内市场进入低增长阶段后，绝大多数的合资品牌面临挑战一一如何根据产品的特点，打造出适合自身的体验营销体系，从而更好地将产品特性传播出去。

对于广汽三菱来说，今年下半年的另一项工作重点，是要占领县、乡两级市场，尽快实现网络下沉。按照规划，广汽三菱将在现有4S店规模的基础上，将在今年达到600家销售网点一其中包括230家直营店以及至少370个卫星店，不断完善的经销商网络布局也将为更多的消费者带去更好的服务体验，从而“让越来越多的消费者体验到三菱产品好在哪里'。

用兵之道，勝在谋略。无论是对广汽集团还是对雷诺一日产一三菱联盟，要想实现在国内SUV的红海中称雄、在全球市场的车企销量折桂，提前布局中国市场、深耕广汽三菱都将成为取胜之匙。可以预见，作为三菱品牌在中国的核心事业体，广汽三菱将会继续发力，成为联盟决胜中国车市乃至全球市场的关键。”endprint