后发，反超?

Lucas

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奥迪e-tro采用全新的MEB新能源平台研发，可谓全新研发而来。与奔驰EOC以GLC为基础进行电动化相比，你认为哪种方案更好？

涂个人觉得没有所谓的好或不好，只能说各家车厂有不同应对电动车开发的步调。以个人粗浅观点来看，奥迪或许在电动车领域的步子走得快一点，加上又有整个大众集团为其托底，更敢于开发MEB新平台来发展电动车。别忘了，这个平台除了奥迪之外，日后或许还有大众、斯柯达、西雅特等品牌的乘用车都能用上。至于奔驰，我当然不敢说它发展电动车的进度慢，但实际上它和比亚迪联手推动的腾势电动车品牌发展不算太好，也没有太多集团旗下的乘用车品牌能分摊新平台开发成本与提供足够的销量，还好研发电动车的技术功底还是有的，于是使用现有车辆底盘来进行电动化，相对来讲是比较适合的。

当然，大车企如何推进电动车发展，不是小编这种才疏学浅的局外人所能看透的，更多原因恐怕只有当事人才清楚。但我依然坚信有没有开发新平台不代表好不好，只有适合的才最理想！

L在我看来奥迪e-tron的方案更具前瞻性，这说明奥迪在一开始打造平台之际，便想到其能油电混用，在同一时间段能使新车开发出内燃机与电气两种版本，这比在内燃机版本基础上再去改造，显然时间成本更低，结构上亦能把两者优点最大化。

焕奔驰品牌的全球销量远胜奥迪，但是大众集团旗下光是高级品牌就有宾利、兰博基尼、保时捷、奥迪，其中兰博基尼还是奥迪亲儿子，各种全新造车平台确实经常在技术和功能指标上让人耳目一新，但本质上，还是车企们分摊成本的手段。

所以奥迪的新能源平台，我觉得可以将其视为大众集团家大业大的表现更为合适，当然，专门的平台在先天上就可以避开一些以搭载发动机车款的平台改造时遇到的障碍，算是一个优点——降低造车难度，本质上还是成本上的优势。

严e-tron仍是由MLB而来，所以大体仍是原有的平台格局，设计与布局仍是MLB的基础，所以命名上仍是采用了老早就有的e-tron名号。目前这些大厂纯电车型还未脱离原有车架基础，可算是原有平台的电动化，而完全解决了原有机械设计布局与全新车辆功能性矛盾的MEB则完全体现出一种全新的形态，从设计合理性上，MEB是应对纯电功能性的新方案。

潘个人认为以原有架构进行电气化开发而来的车型多少会有因原有架构因素所导致的让步，不论是结构抑或是性能。而全新开发而来的新能源车型则不会有这些顾虑，综上所述，个人当然更偏向由MEB新能源平台开发而来的奥迪e-tron啦！

诚从性能和续航里程来看，两者没有太大的区别，电机、电池的放置方式也是相同的，还是等实车出来后分个高下吧！

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当2015年奥迪e-tron概念车亮相时，车厂曾经宣称其续航里程能达到500公里，而今实际量产车型的续航里程降为400公里，难道奥迪欠缺长续航里程电驱系统的技术，还是其它原因？

严不是奥迪欠缺，是目前电池技术仍未能解决长续航问题。

诚发布会就是拿来吹牛逼的，影响里程的因素太多了。考虑到充电技术越来越先进、充电越来越快，电动车的活动区域仅限于城市内，若400公里是一个更真实的数据，倒也是合理的。

L既然叫概念车，那说明更多意义在于代表了技术方向，可是具体到实处，技术的发展可能无法同步。再说对于奥迪而言，2020年是其更加重要的时间点，我相信续航从400公里到500公里，这个进步过程不会让人等的太久，奥迪也在等待新技术的爆发。

涂很正常啊！前一阵子某国内新能源车品牌不是也被人爆出这样的情况？但实际上个人以为，电动车的马达、电池被环境、温度、驾驶条件……等因素影响的层面太大了，除非你有車厂那种专业的测试环境，不然在一般道路上驾驶，续航里程比官方数据短真没什么好奇怪的，更不能说奥迪欠缺长续航里程电驱技术。

焕关于续航，请参阅上层分析，我相信凭借大众集团的实力，随便牺牲一点其他性能要实现500km的续航还是没什么问题的，只是那样的车在其他方面还能不能达到奥迪这样的一个豪华品牌应有的水准，就很难保证了一加点电池不就够续航了？然后重量呢？由此带来的刹车、避震、行车表现、电池温度和安全控制等后续问题要怎么解决？所以，奥迪应该是在权衡了多方面的得失后，认为目前的状态最符合自身的定位吧。

潘就好像最近上热搜的蔚来ES8一样，几乎所有的电动车都被讨论过续航里程的问题，这应该不是单独讨论主机厂的对错就能解决的问题。何时电池技术能有新的突破，这个问题自然迎刃而解了吧？

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新车可使用150千瓦快充在30分钟内充电80%，而奥迪将在2020年进一步推出12分钟的快充技术，可见技术发展之快。你认为2019该车引入中国后，奥迪中国有何推广市场的操作与充电布局？另外双电机quattro对于擅长玩四驱的奥迪有何划时代意义？这能做到技术层面的革命吗？

涂早在大约5年前，我就曾经在新闻里看过美国某名校某学生，开发出一种只要几秒钟就能把电池充饱的技术，但这种技术要投入量产与确保安全，有时往往又得经过好几年的实验与考证，并且得让技术专利与生产成本的花费降低到一定水准之后才能付诸量产，是故我很好奇奥迪如此大功率的充电，车辆与充电设备是如何控制强大电流与连带产生的高温？如果确实可行且安全稳定，那这技术真的可谓是牛逼了！

至于奥迪如何推广电动车？如何布局充电桩？老实说我还真不敢推断，首先就是它那专属的超级快充设备是不是能推广入户，一般住宅能否提供如此充沛电能，不得而知！其次就是传统车厂的销售手法、新造车企业的行销手法，在如今这个资讯泛滥的时代里也都不显新奇了，除非奥迪有把握一举玩出一招带花的新招吸引到消费者，不然个人还是觉得以品牌口碑稳扎稳打的推进e-tron长期抗战，方为上策。

同样的，个人也不觉得把双电机四驱和quattro融合在一起说有什么谈资，因为如今已经不少电动车都是采用如此构造。重要的还是奥迪对四轮驱动调校的功底才值得大书特书，以及其所代表的长远意义是——日后的quattro或许会越来越依赖电机系统，包括纯电机或发动机驱动+电机等模式！

诚我觉得奥迪像特斯拉那样多建些专用的快速充电桩，给些充电优惠，已经可以给到车主很大诱惑，双电机四驱并不是新鲜事物，我认为一轮一电机才是电动四驱的终极形态。

L150千瓦已是很強的快充，我相信奥迪会在快充方面采取补贴政策加快其推广。而12分钟对于大多数人而言是能接受的数字，这代表电动车能被更多人使用，期待后续奥迪能跟国家基础设施合作，这会大大增加使用便利性。电动四驱我认为最大好处就是能突破许多物理极限，至于其可靠性还需检验。这是一个潮流的到来，奥迪也是紧跟潮流，算不上推陈出新。

严e-tron是首款150kW快充车型，对于消费者的便利度相对是目前最强的，基础设施完善是最好的市场推广。电动四驱完全不是已往机械式四驱系统的模式，取消了传动系统，但动力分配更加智能，类似四驱系统别家早有在做，但合理方案却殊途同归，这种无需太多创造性的思路较为单一，能源上天翻地覆但就技术层面难称革命。

焕亲身经历，在广州这样的珠三角核心城市（即使在全世界范围内，也算得上大都市），目前对于电动汽车还不够友好，经常出现按照导航提示前往某个充电站，然后发现充电桩要么已经被拆除要么设备故障无法使用的情况。

因而，奥迪的电动汽车战略想在中国市场有所作为，必须要做好打持久战的准备，不过相信以奥迪和身后大众集团的实力和眼光，以及中国政府的政策支持下，春天并不会太远。

双电机直接将四驱的难度降了好几个档次，不过奥迪的机械quattro都已经炉火纯青了，要把电动四驱玩好不难，反正其他几家也是这么玩的，但是要做到技术层面的革命，前路漫漫。

潘先说双电机的quattro四驱系统吧，其实电动四驱系统其实早已不是新鲜事物，大众集团下就有顶级车型装配电动四驱系统，所以所谓技术革新自然不成立。不过12分钟的快充技术如果真的能够实现推广应用反而能让大众获得更多收益。