机遇与挑战并存的2019

陈政义

当你看见这篇文字时，2018年已经接近尾声或是已经走进历史，世界变化很快，尤其中美之间的贸易对垒，更加速了2018年世局变化的幅度，当然这当中包括整个汽车行业与我们所处的汽车传媒行业。

刚刚过去的广州车展中，新能源汽车继续占据了更大的版面，除了过去这两年经常刷我们屏的自主新势力，包括传统全球主流大厂也无一例外针对中国的市场与政策展开新能源战略布局。过去新兴纯电新势力都想比照特斯拉模式，将自己塑造成IT行业的创新品牌，然而特斯拉摸爬滚打多年至今还在赔钱，表面上市值創新高，但昂贵的生产线与制造成本，有限的产能，还有诸多整个产业链再生循环的问题有待解决。在中国市场，所有投资人都知道要先抢占滩头堡，但没人有信心能攻上山头，或是不知道翻过山头过后是一番怎样的景象？

这些新势力压根不会考虑PHEV插电混合动力这样的选项，因为他们自家的工厂里只会有IT开发与电机工程师，绝不会出现发动机工厂或是任何传统燃料相关的部门或产线，他们也没能力研制传统内燃机。在过去几天我看到的新能源品牌发布会中，产品PPT上不断强调搭载了几块大屏、几个摄像头、几个雷达、几个处理器、用什么作业系统，搭载AI语音助手……等等，从入门到高端我印象中的都是上述画面，除了蔚来对换电、一键充电服务有比较创新的主张，其它对造车工艺、可靠度与安全性，甚或是影响电动车重量最关键的材料科技，我并没有听到太多开创性的内容，政府也没有一套对于电动车完整的测试标准。与此还有存在的问题，包括官方或民间充电桩妥善率不高，而且关键的电池科技与充电技术不断进步，今天大笔投资兴建的配套措施，可能不久后就需要升级换代。

受到新能源政策与经济下行的冲击，传统汽车行业同样压力山大，过去前几大龙头品牌占据市场多数份额，瓜分了市场多数利润，然而在新能源研发的大举投入经费与兴建新厂，大大侵蚀了原本应有的利润，其中只有丰田集团不动如山，他们认定了电动车还不应该大力普及，传统Hybrid还有很大的潜力可以挖掘，并且是最可靠且可以通过严苛6期法规的交通工具，我个人比较倾向丰田的论点。

当然，我们所处的汽车传媒行业也面临剧变，过去这个领域本就僧多粥少，有人统计国内跟汽车相关的自媒体号超过20000个，今年以来粥更少了，而且原本应该一个月发放的粥纷纷拖延到两个月、三个月，过去两年风风火火的自媒体势必会经过一轮洗牌，未来只有拥有扎实粉丝基础的，有品牌、有专业基础的，有线上线下整合能力的，有创意与执行能力的媒体可以存活。

就像股市一样，没有下行盘整没有波动的过程是不健康的，困境中才能让企业认真调理体质，认真思考核心竞争力，潮水涌来虽然会逐去多数裸泳的人，但挺过困境的企业，也将更加不可击倒，历史上多数百年企业都是这么来的。

2018.11.18广州