对清水路高架桥墩身施工组织设计的研究

2018-01-18邓凤华

建材与装饰 2018年1期

邓凤华

（广东省长大公路工程有限公司广东广州 510620）

前言

受经济快速发展影响，近年来我国社会各领域均取得了不俗的发展成果，公路桥梁建设便属于其中代表。公路桥梁建设直接关系着人们的财产和生命安全，近年来各界对该领域建设的质量要求也因此不断提升，而为了较好满足这一要求，正是本文就清水路高架桥墩身施工组织设计开展具体研究的原因所在。

1 工程概况

为提升研究实践价值，本文选择了深圳外环高速公路深圳段第7合同段标尾的清水路高架桥作为研究对象，由于该研究对象位于工业化、城镇化率较高地区，考虑到研究对象的城市景观作用，确定了该工程中左幅9#墩、右幅9#墩和右幅10#墩为框架墩，其余则为花瓶墩。其中，花瓶墩有3种规格共51个墩，其三种截面尺寸形式分别为3.5m×1.4m、4.5m×1.6m和4.5m×1.8m，表1为清水路高架桥墩身汇总表[1]。

2 施工组织设计

2.1 施工准备设计

施工用水、施工用电、标牌设置、施工便道、技术准备、试验准备、材料准备均属于施工准备设计范畴，关键设计内容如下所示：①标牌设置。标牌设置遵循了标准化文件要求，桥梁入口告示牌、入场须知牌、警告警示牌、工程简介牌、质量保证体系牌、安全用电警示牌、墩身信息标识牌等均按规定进行了合理设置。②施工便道。采用了新建混凝土硬化路面，同时保证新建混凝土硬化路面尽量一致，具体便道施工采用了厚度20cm以上的C25混凝土硬化，路基宽度4.5m、路面宽度3.5m、设置有1.5～2.0%排水横坡。③材料准备。施工单位结合施工准备了清水路高架桥施工所需的钢筋、墩身钢模、混凝土，其中钢筋为14mm与28mm两种规格的HRB400型钢筋。

表1 清水路高架桥墩身汇总表

2.2 施工资源配置设计

项目组织设置及人员分工、劳动力配置、材料及设备配置均属于施工资源配置设计范畴，具体设计内容如下所示：①项目组织设置及人员分工。为提升清水路高架桥墩身施工质量，施工单位确定了由项目经理部统一组织、协调七个职能部门的项目组织设置，具体的人员分工则围绕项目经理、项目总工、安全主任等具体职务开展，如其中的项目经理负责全面指挥和协调管理工作，而安全主任负责项目安全管理。②劳动力配置。施工单位需保证所有人员进场前均通过岗前培训，技术和管理人员则需要具备上岗资格证，同时模板工、钢筋工、混凝土工等工种的人数和职责也必须通过书面文件明确，如模板工30人负责模板安装及加工等工作，混凝土工10人负责筋加工、预制与安装。③材料及设备配置。结合工程实际和以往经验确定了施工进度计划，并最终确定了表2所示的材料、机械设备配置清单[2]。

表2 材料、机械设备配置清单（部分）

2.3 施工进度计划设计

施工进度计划设计属于清水路高架桥墩身施工组织设计的关键内容，结合实际工程量，施工单位确定了配备30m墩身直线段模板、3个花瓶段进行周转施工，由于首件工程已于2017年11月7日完成浇筑，因此施工单位考虑征拆情况、气候条件、交叉施工等因素影响，计划于2018年4月上旬完成所有墩身施工。

3 关键施工技术

清水路高架桥墩身施工的工艺流程可以描述为“施工准备→测量放样→安装上下通道→预制钢筋、安装→模板安装、调整→混凝土浇筑→脱模、养生→重复工序、下一节段施工→墩身施工结束”，而为了更深入了解该工程，本文就其中的关键施工技术进行了整理与分析，具体内容如下。

3.1 钢筋制作、安装

清水路高架桥墩身施工采用了钢筋预制、整体吊装施工工艺，承台施工过程已经同步完成了墩身钢筋预埋，考虑到墩身花瓶段等方面影响，施工单位确定了分段制作、分段安装的施工方式。其中墩身预埋深度为1.5m，3.0m尺寸钢筋露出承台面为1.5m，4.0m尺寸钢筋则为2.5m，为保证工程质量，需保证同一柱钢筋截面错开长度大于35d（钢筋直径）。

3.1.1 钢筋加工

钢筋加工环节需首先熟悉图纸，同时核对钢筋信息、开展试验，以此保证进场材料合乎标准。钢筋半成品制作需严格按照设计图纸的尺寸加工，不同项目的钢筋加工质量需处于允许偏差之内，如弯起钢筋各部分尺寸允许偏差为±20mm。钢筋加工完成后需分类编号、统一堆放，并做好防雨、防潮、防锈处理。

3.1.2 钢筋笼制作

清水路高架桥墩身施工中的墩身箍筋采用分节预制、整体吊装的施工工艺，考虑到箍筋规格和数量较多，具体施工应首先安装较为复杂箍筋，主筋的安装需要在箍筋预制吊装后进行，为保证箍筋间距及保护层厚度满足设计要求，施工过程需要在胎架上根据箍筋间距设置卡板、在胎架外侧设置挡板。其中墩身直线段箍筋按照4m/节的规格预制，而花瓶段钢筋整体则按照2.8m/节进行预制，随后开展的吊装施工与桩基钢筋笼类似。在主筋连接过程中，钢筋丝头必须在套筒中央位置正对轴线相互顶紧，标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2P（螺距），墩身钢筋安装需要保证钢筋笼下口平面位置正确，最终需要拉设抗风缆绳进行加固。值得注意的是，墩台钢筋安装必须保证偏差处于允许范围之内，如受力钢筋排距允许偏差为±5mm，而分布钢筋间距允许偏差则为±20mm[3]。

3.2 模板安装

3.2.1 模板形式

为保证清水路高架桥墩身施工中墩身外型美观，采用了专业模板厂家生产的大块定型钢模板，该模板的面板由δ6mm厚的钢板制作，使用10mm厚钢板制作的法兰连接，斜向对拉座采用L100*10角钢制作而成。

3.2.2 模板准备工作

施工单位需按照“外观质量检查→整体预拼装→表面打磨除锈→总监办验收、业主批准→使用前处理”流程开展模板准备工作，其中外观质量检查主要围绕模板是否存在变形、扭曲、凹坑情况展开，必要时需进行整理加工；整体预拼装需对模板的刚度、平整度、接缝密合性、结构尺寸开展深入检查，同时在检查完毕后使用油漆进行编号；表面打磨除锈需使用砂轮打磨，最终涂刷光油防锈蚀；总监办验收、业主批准后，在表面涂刷脱模剂，同时保证新机油层薄且均匀。

3.2.3 模板操作平台

设置了如图1所示的模板操作平台，平台采用了8#槽钢作为受力托架，同时保证了走道宽度不少于80cm，施工质量由此得到了较好保障。

图1 模板操作平台示意图

3.2.4 施工注意事项

为进一步提升施工质量，模板存放、吊装、拼装、调整、拆卸、钢筋施焊、模板保护等环节均需要得到高度重视，如其中的模板存放需保证堆放的场地地势尽量高，同时涂好油、用彩条布遮盖；而调整环节需要在测量点调整好后紧固，并避免出现硬撬、气割电焊、大锤击等方式，同时结合模板偏位情况开展针对性处理同样能够较好保证施工质量；拆卸环节需要避免单纯使用生拉硬撬办法，这是为了避免模板的损坏，因此施工单位使用钢丝绳将要拆卸的模板挂在了吊机的大钩上，由此松掉螺栓、慢慢晃动模板，即可实现模板与混凝土的安全分离，这一过程需要避免出现板面擦刮硬物的情况，模板与混凝土完全脱离后，工作人员需要解开保险绳，并最终启动吊机将模板吊开，该环节的施工质量由此即可得到较好保障。