高人一等牧马人改装案例

2018-01-16王东亮摄影小辛

越玩越野 2017年6期

文王东亮摄影小辛

越野人的世界里，四海之内皆兄弟，绝无高低贵贱之分。但当你看到眼前这辆牧马人的时候，也不得不承认，它的确“高人一等”。

每辆被越野人精心改装过后的牧马人都与众不同。不过大家的目的都殊途同归，那就是获得更加出色的通过性。

在越野圈中，牧马人应该是保有量和曝光率最高的车型了，每个人对它的理解和需求都不尽相同，所以我们可以看到五花八门的牧马人改装案例，每辆被越野人精心改装过的牧马人都与众不同。不过大家的目的都殊途同归，那就是获得更加出色的通过性。

于是在拿到一辆牧马人之后，很多人改装的第一步就是通过换装绞牙减振、升高套件、大尺寸轮胎等不同的方法对车辆进行升高，不可否认这些都是较为高效的升高方案，并且确实可以提升车辆的接近角、离去角和纵向通过角。升高尺寸根据玩法的不同也略有差异，2英寸、4英寸都是较为常见的。而我们今天介绍的这辆牧马人升高尺寸接近8英寸，这是由于其采用了K-MAN 2.5英寸升高可调减振，并且改装了门式桥。

门式桥想必大家都不陌生，乌尼莫克、悍马H1、奔驰G63 6×6甚至是保时捷957都曾采用门式桥结构。其优点就是在不增加车轮尺寸的前提下，使车桥升高，从而提升车身的高度，达到增加离地间隙的目的。

不过在牧马人改装案例中，门式桥的改装方案并不多见，可以算是一种“非主流”改装。这套由AT超越集结打造的牧马人门桥可以使底盘整体升高115mm，门桥改装后的轴管位于轮毂的中心之上，在轮毂中有减速齿轮箱。相比于传统的升高改装方案，门桥可以使车身离地间隙增大，从而使离地间隙、通过角、离去角、纵向通过角的数据都得以提升。同时主轴的低挡差速器得到有效升高，而且轮毂传动装置允许门桥半轴拥有相同的驱动功率、减小扭矩，从而减轻轴冠轮和差速器的负载。

门式桥也并不是没有缺点，油耗巨大、传动效率降低也是换装之后需要面对的问题。当然，想获得“高人一等”的感官体验和更加出色的通过性，这些代价值不值得，就需要自己判断了。