换“芯”登场2018款揽胜极光、2018款路虎发现神行

文 冰河 摄影 冰河 路虎

发现神行和揽胜极光作为路虎旗下小排量车型的代表，自上市以来在路虎的阵营里一直占据举足轻重的地位。前段时间，2018款发现神行和揽胜极光相继上市，虽然外观上与老款车型差别不大，但是它们的“换芯手术”手术却是非常成功。

Ingenium 2.0L 4缸发动机

由于之前的动力总成来自福特，使得捷豹路虎在发动机方面一直受制于人。就在2017年，捷豹路虎推出了潜心多年自主研发的全新Ingenium系列汽油发动机，2017年上市的揽胜星脉、揽胜极光、发现神行以及捷豹的XFL和F-PACE都换装了这台全新的发动机。

作为捷豹路虎有史以来自主研发的最先进的发动机，它是捷豹路虎低排放动力总成战略的核心。全新Ingenium 2.0L 4缸发动机凝结了多项捷豹路虎的创新技术，在最大功率没有降低的情况下，装载到发现神行、极光和捷豹XFL上之后，平均油耗都比上一代低了1L/100km左右。

作为一台完全从新研发的发动机，Ingenium 2.0L可以说是完全面向未来的，它搭载了整合式一体排气歧管、双涡管单涡轮增压器、陶瓷滚珠轴承、高滚流比燃烧系统等先进技术。其中双涡管可以减少其他气缸排出的废气再次回流并提高进气效率，而陶瓷滚珠轴承相比之前的滚珠更加耐磨。同时，Ingenium 2.0L 4缸发动机还在碳排放降低以及NVH性能方面比上一代有所提升。

这台发动机由目前唯一一家捷豹路虎的海外发动机工厂——奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂生产，在开发阶段已经经历了超过7万小时的整车台架测试和超过300万km的真实路试。而且在产品本土化之前，已经进行了全面验证测试，确保这台发动机能够适应中国特有的路面环境和驾驶习惯。

2018款路虎揽胜极光

2018款路虎揽胜极光搭载的全新Ingenium 2.0L 4缸发动机，177kW的高功率版本在1300 r/min时即可输出340N·m的峰值扭矩。这样的转速爆发区间无论在起步阶段还是超车时都会给人非常大的信心。同时相比上一代车型，极光不但在功率输出区间上更加提前，而且平均油耗也仅为7.2L/100km，相比上一代降低了0.9L/100km。

外观上，SE Dynamic智锐版新增了运动风格车身包围和20英寸轮辋，其他的车型则与上一代车型更大的区别在于车辆辅助技术的进一步提升，比如全地形进程控制、智能主动动力传输系统以及抬头显示等。

2018款路虎揽胜极光在驾驶体验上也得到了进一步升级。HSE Dynamic致动版上标配的MagneRideTM自适应动态系统，可以至少1000次/s的频率监测车辆动态，即时并持续感知路况，提高车辆控制，减少车身侧倾，带来更平衡、稳定的驾驭体验；同时，该系统还可根据路况及时优化车辆的减振表现，让越野驾驶更省心及精准。

2018款发现神行

2018款路虎发现神行通过搭载全新Ingenium 2.0L 4缸发动机，不仅可以提供177kW的最大功率，还进一步降低了油耗，同时大规模减少了二氧化碳排放量。新款发现神行搭载的全地形反馈适应系统以及全地形进程控制系统也进一步提升了它的越野性能。在重庆森林越野公园的项目体验中，我们驾驶发现神行体验了涉水、陡坡、搓板路等越野路况，这不啻为对这台承载式车身SUV的一次极限挑战。从实际体验来看，无论是高科技的涉水感应、低牵引力控制，还是常见的360°全景视频都能为驾驶员在面对越野路况时提供更好的帮助。

SE及以上车型标配的全地形进程控制（ATPC）系统能让车辆在1.8～30km/h车速范围内稳定巡航，系统可自动控制油门和制动，驾驶员只需握好方向盘即可，让越野过程更加轻松。在所有240PS版本车型上则可以选装智能主动动力传输系统，该系统可在300ms内由公路驾驶时的两轮驱动，“无缝”切换至四轮驱动，并根据抓地力的变化合理分配扭矩，实现最优化的动力输出。