津滨轻轨线路维护的实践与探索

赵本军

摘要：介绍津滨轻轨线路设备的概况与特点，列举在维护过程中遇到的主要问题，分析原因，提出现场解决办法，并对设计和施工提出建议，仅供参考。

关键词：城市轻轨；线路维护

城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系，它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择，它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。

1 津滨轻轨线路设备的概况及特点

天津津滨轻轨是现代化的交通设施，是连接天津市区与塘沽经济技术开发区的重要扭带。2001年1月开建，2003年4月开通运行。津滨轻轨正线全长（单线）52.25km，线路为上下行，钢轨类型：正线60kg/m PD3， 其中高架段40.53㎞，路基段5.57㎞，地下段6.15km，轨道结构：桥上整体道床为承轨台和固定支撑块及弹性支撑块，扣件采用WJ-2型小压力扣件和扣板。路基段为碎石道床ω式弹条、轨距扣板及Ⅱ、Ⅲ型轨枕。正线除道岔区段和轨温调节器外，均采用无缝线路。正线道岔：60kg/m12#单开道岔60kg/m12#交叉渡线。站线为50kg/m U71Mn轨，站场道岔：50kg/m7#单开道岔50kg/m7#交叉渡线。

由于该线穿行于城市郊区，周围环境和地形结构复杂，平面曲线和竖曲线較多。正线桥上共有曲线87个，最大曲线半径5000m，最小曲线半径400m。正线曲线设有超高，轨距无加宽。

一线路存在的问题及解决方法

津滨轻轨一期线路自2003年4月23日试运营以来，线路设备以良好的结构和几何状态为客运服务和行车提供了较好的基础条件。但在线路设备的维护过程中，也发现了一些问题，以下就存在的问题及原因作简要的分析并提出相关的建议。

2.1 正线固体道床小半径曲线轨距正偏差常规维护无法调整

2.1.1原因分析

（1）铁垫板与支撑块采用尼龙套筒与螺栓连结，铁垫板螺栓孔直径为33mm，螺栓直径为30mm，从理论上讲，每股钢轨轨距可扩大1.5mm，左右股最不利情况下准许轨距最大偏差±3mm。

（2）曲线外股钢轨出现磨耗。

（3）施工误差。施工误差造成的正误差过大，留给线路维修人员的余量越小。

2.1.2解决方法

（1）在轨距偏差+6～+8mm，无法通过铁垫板的调整轨距，可加装轨距杆，充分利用垫板螺栓与螺栓孔的配合公差，可减小轨距3～6mm，轨距偏差可控制在维修规则容许的范围内。

（2）全面调查曲线地段铁垫板安装情况，将安装错误的进行统计，并建立台帐，向铁垫板市场厂家定制偏心距为8mm的铁垫板，克服在曲线上因钢轨磨耗而导致轨距超限无法调整的问题。

（3）有计划的进行彻底的整改，将铁垫板正确安装后进行道床重新浇注修补。

2.1.3建议

轻轨线路整体道床，一旦轨距出现较大误差或铁垫板安装错误，将给运营后的维修带来极大地不便，因此，应加强线路施工质量的控制。轨排施工前，应对施工作业人员进行彻底的技术交底，正确安装铁垫板的方向，控制好轨距的大小，按图组装，组装过程中技术人员要加强检查。技术人员和监理人员应在轨排安装前进行铁垫板和轨距的检查，符合要求才能运至现场。

2.2车辆段50㎏/m钢轨7号单开道岔方向不良。

2.2.1原因分析

由于50㎏/m钢轨具有加大的纵向弹性模量，导曲线的形成是通过钢轨联结使钢轨固定在岔枕上使钢轨受弯而形成的，钢轨处于弹性受弯状态，导曲线的半径越小，所受的弯矩越大，就会产生导曲线部分和尖轨根部及辙叉部分远离导曲线圆心的趋势。当列车侧向通过是会向道岔施加远离圆心方向的冲击力，道床横向阻力不足时，易产生小方向，影响列车过岔时的平稳性。

2.2.2解决方法

（1）道岔地段应保证有足够的石碴，碴肩要堆高，要保证提供足够的道床横向阻力。维修后要及时的回填石碴轨枕头，并加以夯实。

（2）导曲线钢轨上道前进行适当的预弯，减少导曲线上道后钢轨内部的弯矩。

2.2.3建议

从制作工艺上加以解决，在工厂将道岔导曲线钢轨预弯半径为150m，在安装在道岔上。

2.3正线道岔滑床板固定螺栓尼龙套筒脱扣

2.3.1原因分析

（1）套筒质量差，套筒内丝扣不牢固，使固定螺栓紧固不到位。

（2）在滑床板涂油的过程中，使用的废机油渗到套筒中，使套筒受到腐蚀，螺栓扣损坏，造成脱扣。

（3）在维修道岔过程中，维修工操作不当，紧螺栓时扭力过大，造成螺栓尼龙套筒损坏脱扣。

2.3.2解决方法

螺栓尼龙套筒损坏、脱扣，必须对螺栓尼龙套筒进行更换。

更换步骤如下：

（1）拆除道岔滑床板。

（2）使用TZ混凝土枕多用钻机，把损坏螺栓尼龙套筒内壁旋出。

（3）沿套筒外壁丝扣剔除套筒残留部分，注意不要把螺栓孔内的丝扣破坏。

取新的螺栓尼龙套筒，去除螺栓尼龙套筒底部（目的：1是避免紧螺栓时扭力过大，造成螺栓尼龙套筒损坏脱扣。2是废机油渗到套筒底部，不会造成对尼龙套筒的腐蚀。）重新旋入螺栓孔中。

（4）上好滑床板及固定螺栓，恢复线路。

2.3.3建议

轻轨线路大多使用的是固体道床，是先安装好套筒，在进行混凝土的浇注，所以在安装尼龙套筒时要保证尼龙套筒的质量。在维修过程中注意好扭力的控制。在滑床板涂油时，不要过多的使用废机油，以免废机油渗入尼龙套筒中。再有就是改变滑床板固定形式，可采用锚固螺栓，此方法虽不利于道岔滑床板的维修和更换，但是可以避免尼龙套筒脱扣的现象，可大大提高设备的安全使用系数。

2.4车辆段及停车场50㎏/m的钢轨、木枕地段，几何尺寸不易保持

2.4.1原因分析

（1）车辆段及停车场内受地势影响，小半经曲线多，线路受列车的左右摆动而产生轨道的横移，线路出现小方向、轨距超限的现象。

（2）道床石碴不饱满，满足不了阻挡道床横向阻力的需要。

（3）维修不及时或维修方法不得当，在进行起道作业时，由于轻轨列车轴重较轻，出入段场又是空载，往往起道预留量留的过高，作业后又留下新的病害。

2.4.2 解决方法

（1）按照技术要求对道床两侧的石碴进行补充、堆高碴肩、并夯实。

（2）加强检查力度，特别是小半径曲线，一旦出现病害及时整修。

（3）在维修作业过程中，要掌握好起道、拨道、改道的预留量，最好控制在1-2mm。

2.4.3建议

（1）在地势容许的条件下，尽量减少小曲线半径的线路铺设，特别是要减少“S”曲线铺设，避免列车蛇形摆动对线路的冲击。

（2）加大对线路的检查力度，发现病害及时整治，虽说这样做给我们维修工作带来不少的困难，但是为了保证线路设备的质量、列车运行的稳定，必须按照精检细修的原则，做好维修工作。

结语：

线路设备是行车的基础，轨道的几何尺寸和平顺状态直接影响轮轨系统的运行安全、行车速度、平稳舒适性、车辆轨道部件的寿命、环境噪声等，也关系到设计、施工、养护维修等各部门的工作以及运输成本。加强线桥设备的养护和维修、不断提高设备的质量和安全储备能力，以适应日益发展的城市交通的需要。为国家的经济腾飞插上另一只翅膀！