我们不一样！

雷鸣

没错，这是台网红车。1年多来，这款新车和它所属的全新品牌已经消耗了我不少数据流量。想当初，LYNK&CO这个英文名字刚发布时，我就被它震住了，这是哪个大牌时装？看看同时露面的概念车图片，也真够另类，围绕它的造型设计一时众说纷纭。等到该品牌中文名领克正式公布，在上海车展真正看到了实车，我的猎奇心更甚了。这次受邀去宁波试车，终于可以结束纸上谈兵，真刀真枪地练上一把。

领克是吉利和沃尔沃共同合资打造的全新汽车品牌，这台编号01的首发车型是一款紧凑型SUV，对标的是大众途观这类对手，未来将面向全球销售。据说该车的设计研发都是在瑞典哥德堡进行，因此官方也很乐意强调其北欧血统。

外观设计存在东西方文化差异，年轻人可能无所谓

开篇先说一下该车最受关注的设计，其设计理念是基于所谓的“都市对立美学”，怕大家不理解，厂商还不惜用上了自我、尊重、深邃、颠覆这几个关键词来加以描述，十足的高冷范儿。视觉上最具争议的地方就是前脸，尤其是它的分体式车灯。上面那对与法拉利某款车非常神似的LED灯组实际只是日间行车灯，真正的大灯藏在下面，与呈长条状的进气格栅融为一体，因此看上去“灯小嘴大”，感觉有点怪异，但这可能正是未来领克家族的面相特征。在入住的酒店门外正好碰上该车的设计总监彼得霍布里，我赶紧抓住他发问，这位的解释很有意思，居然上升到了东西方文化差异的高度。他认为在对汽车前脸与五官位置的类比上，东方人和西方人明显不同。西方人认为汽车的眼睛是在前风挡上，大灯是鼻孔，格栅是嘴，所以把鼻孔弄小点并没有什么不妥；而东方人普遍认为车的眼睛就是大灯，因此才会觉得越大越好。按他建议，我搜了一下卡通片《赛车总动员》的图片，一看“闪电”麦昆的长相，还真是那么回事。

既然明知有文化差异，就不怕我们站在“对立美学”的对立面吗？可想而知，这款车在定妆前，内部一定也有过很多争论，但最终的成品表明了这个全新品牌的鲜明态度。可能我也是瞎操心，也许在这款车的目标客户——全球趋同的年轻一代看来，中西方文化差异早就没有那么明显了。所以我这个中年油腻男还是闭嘴的好，让年轻人用自己的审美观去评判吧。

内饰简约时尚，很有品质感，在线功能也非常强大

相比外观，我个人更推崇它的内饰设计。进去一看，就是那种典型的北欧式简约豪华风格，依稀可见沃尔沃的影子。全液晶的数字仪表科技感十足，硕大的中控屏幕大角度地扭向左侧，坐到副驾驶上你可能会很失落。能集成到中控触摸屏的，几乎都装进去了，外围只剩下很少的机械按键，电子换挡杆也格外小巧精致。我最喜欢的是那套赛车风格的前排座椅，头枕和靠背一体化的桶式造型，并且采用了与车身颜色相呼应的拼色设计，看上去既运动又前卫。此外，在车内到处搜寻搬弄，各个部件细节还真挑不出什么毛病，从四门自动玻璃升降的顺畅和密实度这一点，就能看出它的工艺水准。初出茅庐的领克能达到如此的品质感，与老牌的合资对手相比也毫不逊色，看来它确实有其过人之处。

之前我还有点担心，这款车的中控屏操作起来会不会像V90CC那样复杂。刚刚研究了一下，我就觉得眼前一亮，这套人机交互界面真是非常好用！好在合理便捷，重要的操作都提到了主页面及一级菜单上，最多划拉两下就能找到，用不着层层翻找。此外，虽然源于传统车企，但新生的领克在互联网应用上却很超前，该车全系都配有不限流量的终身免费数据服务，使其成为一个永不停机的轮上大手机，具有极为丰富的各种在线功能。如果我要在此一一介绍，起码要耗费好几百字的篇幅，所以只讲两点。比如最基本的导航，所谓的车联网现在还是吹得厉害，能让我愿意用原厂车机而不是手机来带路的，这样的车却少之又少，而领克01算是一个，它预装的高德地图车机在线版的确完胜手机导航。再上点狠货，就是它的共享体验，通过手机APP以及专用智能手环，就可轻松实现领克朋友圈内部的共享用车。用空余时间将爱车共享出去，既省了停车费还可赚点小外快，应该有人愿干。到底这种共享能不能真正搞起来？我还真是很期待。

沃尔沃动力加持，整体性能非常均衡

领克01基于沃尔沃主导开发的CMA平台架构，是该平台上诞生的首款车型，紧随其后的则是刚刚推出的沃尔沃XC40。背靠沃尔沃这棵枝叶还算繁茂的大树，动力开发上没必要标新立异，把新一代的Drive-E系列发动机拿过来用就是了。领克01首发车型搭載的是2.0T动力，从VEP4的代号可知，这就是沃尔沃那台获得过沃德十佳的四缸汽油机，动力参数应该接近于T4。传动部分，前驱版搭配的是爱信的第三代6AT自动变速箱，四驱版则装上了吉利与沃尔沃合作开发且新鲜出炉的那台7速湿式双离合变速器，智能适时四驱系统来自于博格华纳旗下的Haldex。入门级的1.5T动力（代号GEP3）随后就会到来，这其实也是沃尔沃那台T3，将来在它和双离合搭配的动力架构上，还会推出插电混动车型。

我这次试驾的是2.0T前驱版，之前在沃尔沃S60L T4车上有过体验，也就没有了新鲜感。它的特点是前半段动力较为活跃，仅1000rpm涡轮已开始介入，1400rpm就可攀升至扭力高原，这样的好处是适合于更需要中低速动力表现的普通车主，日常驾驶时你会感觉到起步提速都很轻松。在老道的爱信6AT配合下，动力顺出也非常平顺，不刻意关注的话，甚至对换挡无感，只可惜这次没能试上四驱版那台7速双离合。在宁波赛道上蹂躏了几圈这辆车，感觉转速拉高后爆发力就趋于平淡，这似乎有点像柴油动力。此外，加油时发动机的嗓门有点大，尤其在大油门爬坡时那种“霍霍”的声音，说不上难听但也不算好听。

一天试驾下来，对底盘的整体表现我还是很满意的。方向盘满打只有2.5圈，很偏向运动的设定，好处是山道攻弯时几乎不用换手。电子助力转向也有着非常顺畅的手感，转向力度不轻不重，高速越快越稳，车身没有出现发飘现象。悬架感觉则很像法系车，舒适柔韧但又不“软腿”，一般的减速带对它完全没有威慑效果。不过，听试驾四驱版的同行说，他们的车倒是硬朗得很，看来这两款车的避震完全不同。说到刹车，这可是领克在网上的一大热门话题，官方宣称这款车100km/h初速紧急制动距离竟然可以达到34米！但据说这是不带反应时间的测量方法，实际从初速105km/h开始踩刹车，只截取100km/h到刹停这一段来进行测算，所以比普通带反应时间的测试成绩肯定会短。所以，它的刹车性能到底怎么样？还有待将来我们自己做测试来验证。此外，在宁波赛道上做操控体验，这款车的动态表现也给我留下很深印象，高速过弯时虽然因为重心高导致侧倾较大，但车身姿态始终很稳定，身手不错！

离“自动驾驶”很近了！

最后来看看它的智能驾驶辅助系统，这是领克01最值得炫耀的高科技装备，适配于中高配车型。由于这款车所处的CMA平台也采用了高传输速率的FlexRay电子架构，基于此，沃尔沃在XC90和V90这些车型上已经将较为先进的智能驾驶辅助系统付诸应用，因此将它移植到领克身上就行。从官方资料来看，领克01这套系统和XC90处于同一技术层级，通过摄像头和激光雷达共同参与识别，执行则交给9.3版本的ESP来负责。实际试用时感觉它确实很强大，ACC主动巡航可设定车速范围从30Km/h-150km/h，甚至能做到自动排队跟车，这在城市拥堵路况下可让驾驶员既省心也省力。我唯一要吐槽的是它的车道保持功能，可能是出于安全考虑不敢让驾驶员太放松，因此具体的软件算法与沃尔沃那些车有所不同，它不能像我之前试驾的V90CC那样，将车辆一直保持在车道正中央，而是车快要碰到分道线了才出手警告和纠偏。所以，在高速路上玩了一会左右画龙的“自动驾驶”之后，我决定还是自己接手算了。此外，据称这套系统所带的主动刹车功能也很厉害，可实现40km/ h以下不撞车，30km/h以下不撞人。好几次在路口减速时，我都想试一下它是否真的能帮我刹停，但接近前车时右脚还是忍不住要踩上去，咱真没有这个胆量。

试完车第二天，领克01的售价就公布了，15.88-22.08万元，比之前公布的预售价还低了不少。这台网红车能不能在市场上继续红下去？我觉得有戏。